车轮定位基础

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1、车轮定位基础基础知识讲座给车轮进行正确的定位，可以使汽车操纵起来更安全、乘坐更舒适，并能够最大限度地延长汽车轮胎的使用寿命。现代汽车转向和悬挂系统是立体儿何学在工程实践中成功应用的范例Z—。车轮定位整合了转向和悬挂系统的所冇儿何参数，以便获得安全的操纵性、乘坐的舒适性以及最长的轮胎使用寿命。快的多。因为外倾角和转向轴内倾角相关，因此，转向轴内倾角当然也与轮胎磨损冇关。主销后倾角和延迟（滞转）角一般不会加剧轮胎的濟损，除非它们严匝地偏离技术规范值。所有的定位角都是方向控制角,也就是说,它们都能够影响汽车的转向

2、特性和方向可控性。在解决汽车操纵性、乘坐舒适性和振动方而的问题Z前，首先应了解每一个车轮定位和的意义，以及所有车轮定位角是如何协同工作的。在进行系统诊断工作之前，我们都应了解一下系统的工作原理。主销后倾主销后倾是指从汽车的侧而看时每个前轮转向轴的倾斜，倾斜程度是用后倾角來度暈的（如图1所示）。如果转向轴向后倾斜，即上端的球形接头或支杆安装点在下端的球形接头后面，则后倾角就是正的；如果转向轴向前倾斜，则后倾角就是负的。后轮不必检测后倾角。主销后倾角影响汽车直线行驶的稳定性和转向轮的回正功能。正后倾角比较大，则

3、前轮有沿直线行驶的趋势。一方而，如果正后倾角人小适当，则可以确保汽车的行驶稳定性，而且使转向轮在转向厉能够回正；另一方面，正后倾角増加了转向阻力。因此，如果汽车配置了动力转向系统，则所允许采用的正后倾角要比单纯的F动转向系统大许多。主销后倾角太小会使转向不稳定，并使车轮晃动。在极端的情况卜，负厉倾角与随Z引起的车轮晃动会加剧前轮的杯状化磨损。如果主销后倾角左右不等，则汽车将会被拉向正后倾角较小（或更大的负后倾角）的一侧。在解决汽车跑偏方面的问题时，要特别注意这一点。外倾外倾是指从汽车的前面看车轮偏离铅乖线，

4、同后倾一样，外倾用外倾角度进行度量（如图2所示）。如果轮胎顶部向外倾斜，那么外倾角是正的；如果轮胎顶部向内倾斜，外倾角就是负的。零外倾角指的是车轮和轮胎完全垂直于地而，此时轮胎的诙损授小。正外倾角使轮胎外胎而比里胎而磨损得要快；负外倾角的情况则正好相反。较小的外倾角冇助于操纵和转向，符介技术规范的外倾角对轮胎的磨损几乎没什么影响，但是过大的外倾角则会造成轮胎的磨损明显增加，从而缩短轮胎的寿命。正外倾角就像止的后倾角一样影响汽车的直线行驶稳定性和转向轮的回止功能。当汽车转向时，由于正的外倾角作用，外侧悬挂有向

5、上抬离车轮的趋势，当车轮回到玄线方向时，汽车的重量压在转向轴上，帮助车轮回正。负外倾角在转弯时防止轮胎侧滑，同时也增加了转向阻力。大多数乘用车和轻型卡车都设计成正的外倾角，但很多赛车和一些高性能的市内汽车则采用负外倾角。后轮-般采川零外倾角，但某些独立后悬架则设计有一定的外倾角（通常是负的）。如果前轮外倾角左右不等，汽车被拉向具有正外倾角较大的一侧；后轮外倾角不相等也会影响汽车的操纵性。车轮前束车轮前束是指从上往下看两个车轮指向的方向（如图3所示）。在前端指向内的-•对前轮（或后轮）是车轮前束，指向外的则称

6、为车轮后束。车伦的前束或后束可用英寸、亳米或角度来表示。零前束即车轮指向正前方，这时轮胎的磨损最小。太人的前束或后朿将导致轮胎胎面花纹边缘羽状化的磨损。前束过大则磨损轮胎血外部龙纹边缘，每排轮胎花纹内部边缘被羽状化；后束过人则会出现相反的轮胎花纹磨损效果。当汽车为后轮驱动时，前轮通常具有前束，而当汽车为前轮驱动时，前轮则后束，这是为了在汽车行驶过程中补偿转向杆系和转向轮的变化。当汽乍行驶时，前束或厉束减小（或消失），这是因为车轮在加速度的作用下要冋位，同时转向杆系冇轻微的弯曲。当一个转向机构的杆件长度不符介

7、设计规范或安装角度不正确，就会使车轮前束发生变化，或者转向时出现抖动，随着悬挂系统的压缩和拉伸，杆件的外端会上下运动（如图4所示）。如果杆件的长度和角度不正确，它就会推拉转向臂，把车轮转向另一个方向，当汽车驶过一个突起或一个凹坑时，驾驶员会感觉到转向伦猛地转向另一边。转弯外倾也称为转向半径或阿克曼和。当且左右外倾的参数必须相等。转向外倾不可调节，转向外倾角左右不等或者•不符合规范都是由于车辆被损转弯外倾坏造成的。角度（如图8所示）。如果后伦指向正前不止确的延迟，极不均衡的主销后倾同样会导致前轮的延迟。转向轴

8、内倾转向轴内倾（SAT）是指从车前看过去，转向轴偏离铅垂线，它是由支撑杆座低位和高位球头力向节中心线形成的（如图6所示）。同主销后倾角一样，转向轴内倾会影响汽车的转向性和稳定性。对一个主销后倾较小的悬架來说，大的转向轴内倾能保证可靠的转向性和稳定性。转向轴内倾角加上前轮外倾角形成所谓的内外倾总角（如图7所示）。如呆外倾角足正的，内外倾总角就比转向轴内倾角大；如果外倾角是负的，内外倾总角就比转向轴内倾角小。了解转向