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时间:2019-11-15
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1、汽车制动试验汽车制动试验台具冇4套独立的传鼓组件,分別由各自的交流电机驱动,可提供附加的转矩使转鼓加速或附加阻力。检测内容:车轮阻滞力、制动力、前后桥制动平衡系数、驻车制动、ABS与ESP系统性能测试、制动踏板力测试、手制动力测试等。制动试验的评价制动性能是汽车法规规定的检测项目,其检测结果应符合法规的要求,其内容包扌4制动力总和与整车重量的百分比、轴制动力与轴荷的百分比、驻车制动力与整车重量的比、制动力平衡、车伦阻滞力和制动协调时间等。除此之外,还要对ABS及ESP系统的工作有效性、调节速率、反应时间、动态特性、制动系统最大静
2、态制动力、制动踏板力、驻车制动操纵力等给出评价,其评价方法主要是与企业相关标准作比较。图4一4单轴反力式制动试验台原理图1—电动机2—压力传感器3—减速器4—滚筒5—第三滚筒6—电磁传感器7—链传动&测量指不仪表图4—5车轮制动力测试单元1一传感器2—电动机3—减速器4一测力杆5、6—链传动7—从动滚筒8—第三滚筒9—主动滚筒10—框架进行车轮制动力检测时,被检汽车驶上制动试验台,车轮置于主、从动滚筒Z间,放下举升器(或压下第三滚筒,装在第三滚筒支架下的行程开关被接通)。通过延时电路起动电动机,经减速器、链传动和主、从动滚筒带动
3、车轮低速旋转,待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板。车轮在车轮制动器的摩擦力矩几作用下开始减速旋转。此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向作用制动力K1、鼻以克服制动器摩擦力矩,维持车轮继续旋转。与此同吋车轮轮胎对滚筒表面切线方向附加一个与制动力方向反向等值的反作用力兀、略,在忙】、殆形成的反作用力矩作用下,减速器壳体与测力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动,测力杠杆一端的力或位移经传感器转换成与制动力大小成比例的电信号,从测力传感器送来的电信号经放大滤波后,送往A/D转换器转换成相应数字量,经计算机采集、存储和处理后,检测结果
4、rfl数码管显示或由打印机打印出来,打印格式与内容由软件设计而定。-般可以把左、右轮最大制动力、制动力和、制动力丼、阻滞力和制动力一时间曲线等一并打印出来。在制动过程小,当左、右车轮制动力和的值大于某一值(如500N)时,计算机即开始采集数据,采集过程所经丿力时间是一定的(如3s)。经历了规定的采集时间后,计算机发出指令使电动机停转,以防止轮胎剥伤。在有第三滚筒的制动试验台上,在制动过程屮第三滚筒的转速信号由传感器转变成电信号后输入计算机,计算出车轮与滚筒之间的滑差率。当滑差率达到一定值(如25%)时,计算机发岀指令使电动机停转
5、。如车轮不驶离制动台,延时电路将电动机关闭3s〜10s后乂口动启动。检测过程结束,车辆即可驶出制动试验台。由于制动力检测技术条件要求是以轴制动力与轴荷的百分比来评判的。对总质量不同的汽车來说是比较客观的标准。为此除了设置制动试验台外,还必须配备轴重计或轮重仪,有些复合式滚筒制动试验台装有轴重测量装置,其称重传感器(应变片式)通常安装在车轮测试单元框架的4个支承脚处。GB/T7258-2003《机动车安全运行技术条件》中定义制动协调时间是从驾驶员踩下制动踏板的瞬间作为起始计时点,为此,在制动测试过程屮必须由驾驶员通过套装在汽车制动
6、踏板上的脚踏开关向试验台指示、控制装置发出一个〃开关〃信号,开始时间计数,宜至制动力与轴荷之比达到标准规定值的75%时瞬间为止,这段时间历程即为制动协调时间,通常可以通过试验台的计算机执行相应程序来实现。口前,采用的反力式滚筒制动试验台对具有防抱死(ABS)系统的汽车制动系的制动性能,还无法进行准确的测试。主要原因是这些试验台的测试车速较低,一般不超过5km/ho而现代防抱死系统均在车速10km/h〜20km/h以上起作用,所以在上述试验台上检测车轮制动力时,车俩的防抱死系统不起作用,只能相当j:对普通的液压制动系统的检测过程。
7、平板式行驶方向图4-9平板式制动试验台1-控制台2-侧滑测试平板3、5-制动-轮荷测试平板4-空板6-拉力传感器7、10-压力传感器8-面板9-钢球11-底板•检测原理•平板式制动试验台如图4-9所示,它是由四块表面轧花的测试平板、控制柜和踏板压力计等组成。测试平板是制动力和垂直力的承受与传递装置。血板为一长方形钢板,其下面四个角上安置四个压力传感器,压力传感器底部加工成可以放置钢珠的纵向v形沟槽,底板与压力传感器底部的纵向沟槽对应处也加工有四条可以放置钢珠的纵向沟槽。这样,面板既可以通过钢珠在底板上沿纵向移动,乂可以通过钢珠将
8、作用于面板上的垂直力传递到底板上。此外,面板还经过一根装冇拉力传感器的纵向拉杆扇结在底板上。当汽车行驶到四块测试平板上进行制动时,这些压力传感器和拉力传感器就能同时测出每个车轮作用于测试平板上的制动力与垂直力。•检测方法•检测汽车制动性能时,检测台应处于开机状态
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