建筑物整体平移技术的试验研究

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1、.nH]M11酣牺田I-5D1OL71ID建筑物整体平移技术的试验研究1.前言整体迁移技术在国内外已有大量的工程实例⑴叫也积累了丰富的工程经验,但迄今为止许多移楼工程的设计与施工大多依靠经验,所做的试验研究很少⑶,理论计算比较粗造,实际工程中也出现个别的工程事故。本文主要对九层建筑模型进行了整体平移的试验研究。主要探讨:(1)定量的分析滚轴直径D和建筑物自重G与总牵引力F的关系;(2)对平移中的建筑物进行动力测试,得出其动力特性;2.试验方案本试验利用一原有九层组合砌体模型作为平移建筑物,层高为750mm,模型立

2、面图见图1,标准层平面图见图2,模型底层结构平面图见图3。试验情景见图4。下轨道制作:在①、②轴基础梁下面用1:2水泥砂浆作两道高30mm,宽200mm,长3000mm的下轨道,待水泥砂浆达到设计强度后,在轨道面上放置厚4mm,长47Omni,宽215mm钢板五块,用来做下轨道面板。上轨道制作:首先在下轨道梁钢板上面平行放置间距200mm滚轴,后在钢滚轴上面放置四块厚12伽,长525mm,宽215mm钢板,然后在钢板上抹1:2水泥砂浆,最后将试验模型放下来。100岗側釦-©1=13血稠舸nan滚轴的选择:本试验采

3、用实心钢滚轴,4■间距采用200mm;为了得出滚轴直径对牵引力的影响,本试验采用三种滚轴直径,分别为①18,040,①60。加载方案:试验采用电动油压千斤顶作为加载装置,由一个千斤顶的集中荷载通过分配梁变成2点集中荷载作用于基础梁上。试验在测定牵引力的大小中共考虑了两种因素:建筑物的自重(G)和滚轴直径(D),每一种因素又为三种情况,即建筑物自重分别为:G,1.19G,1.39G;滚轴直径分别为:①18,①40,①60,所以需要分别考虑九组组合来量测牵引力的大小。不同的建筑物自重图4由每层均匀施加袪码来实现,每个

4、袪码自重10Kg。在加速度的测量中通过加速度计,拾振器和动态信号分析仪测出,加速度的测点分别在一层,四层和顶层,三个通道分别为A,B,C。量测仪表布置示意图如图5所示。3.在模型刚开始移动@5確槪題j.U3.5.反融7.卅科9.电*11.羽鹹廿4财6.加8.卷釧10.时,由于上轨道梁钢板缝中溢出部分水泥砂浆与滚轴粘接在一起,所以初期启动时牵引力比较大,以此试验的一组组合G和①40滚轴的结果为例,初期启动时牵引力大约为正常启动时的1・5倍。在测量加速度的时候发现,加载和卸载时刻的加速度并不大,中间行走过程加速度非常

5、小,但如果轨道不平便会立即引起加速度的增大。3.1F与自重G和滚轴直径D的关系在自重G与滚轴D的九种组合中,得出九个牵引力F与位移S的关系曲线,其中图6为滚轴直径为①18和自重为G组合情况的F-S曲线。不同的自重和不同的滚轴直径情况下所需的启动牵引力的大小见表1。图6组合一自重为G和D=18情况下F-S曲线表1不同的自重G和不同的滚轴直径D的启动牵引力F(KN)自重(KN)直径(cm)110.9132.5154.1D=182.22.854.53D=401.822.263.84D=601.742.12.69表1中数

6、据用三点连线法可以画出启动牵引力F与自重G和牵引力F与滚轴直径D的关系图。分别见图7,图8。F(KN)D(mm)当滚轴直径为①60时,建筑物自重为G时:F~G/64;建筑物自重为1.19G时:F~G/63;建筑物自重为1.39G时:F~G/57。当滚轴直径为①40时,建筑物自重为G时:F~G/61;建筑物自重为1.19G时:F^G/58.6;建筑物自重为1.39G时:F〜G/40。当滚轴直径为①18时,建筑物自重为G时:F~G/50.4;建筑物自重为1.19G时:F~G/46・5;建筑物自重为1.39G时:F"G

7、/34。从以上分析可以看出,随着建筑物自重的增大,F与G的线性比例在逐渐增大。实际工程中所移动的建筑物大多在10000KN以上。表2为实际工程所测到的启动牵引力F与建筑物自重G的关系。从表2可以看出,实际工程中F与G的线性比例约为1/14~1/25之间,由本次试验和实际工程分析可得,规律是一致的,即建筑物重量越大,F与G之比越大。原因是建筑物重量越大,其与滚轴相接触处轨道变形越大,因而牵引力越大。表2工临沂国济南种济南王莒南岭东营庄程家安全子公司舍人供泉信用西采油局办公电所社厂名大楼称参数G(t)59602830

8、193017401160F(KN)422.7145.992.381.145.2F/G1/14.11/19.41/20.91/21.41/24.73.2加速度时程反应曲线测试加速度时程反应曲线通过信号分析仪外接打印机绘出,加速度大小通过信号分析仪记录出结果。图10和图11分别为辗轴直径为①18时建筑物模型自重为G的情况下,具有代表性的时程反应曲线。从图中可以看出以下几方面规

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