堆载预压方案

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1、中铁十九局京福铁路客专闽赣Ⅲ标路基堆载预压施工方案编制人:审核人:批准人:中铁十九局京福铁路客专闽赣Ⅲ标三工区二O一二年四月6一工程概况DK494+512.25~+621.01路基长108.76m。前接东坞中桥,后接南塘大桥。DK494+601.01~+621.01段地基采用C20钢筋混凝土钻孔灌注桩加固,路基基床底层采用掺3%水泥的级配碎石填料(填筑高度2.3m),基床表层采用掺5%水泥的级配碎石。DK494+540~+590段堆载预压土柱高于基床表层底2.5m(堆载土方量约为1615m³)。二路基预压施工1技术要求路基堆载预压是高速铁路路基施工的一道重要工序之一,位于软土地基

2、、土质地基上的区间路堤均需要进行堆载预压,时间不少于6个月的观测和调整期,以控制工后沉降。堆载预压荷载分级逐渐施加,确保每级荷载下地基的稳定性。2堆载预压2.1铺设土工布当路堤填筑至基床底层完成后,先在填筑面上铺一层土工布(幅宽不小于5m),并考虑10%搭接,以利于预压均匀、土方卸除,防止污染路基,然后进行预压荷载填筑。预压土填筑完成后,将土工布回折于预压土顶面每侧宽度不小于3m,并用土压好,防止预压土流失,污染坡面。2.2预压土填筑(1)工艺概述6自卸汽车运输,按放样宽度及松铺厚度控制卸土量,检查含水量,含水量适宜时推土机摊铺整平,松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。

3、(2)卸料控制按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸料车数,以达到控制松铺厚度的目地,预压土填筑每层厚度不大于0.4m。(3)摊铺整平预压土按照设计的宽度、高度分层进行填筑,并保证其顶面良好的横向排水坡度。填料的摊铺先用推土机整平,保证每一填层的平整度及层厚的均匀,摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。在沉降观测桩周围1m范围内的路基采用人工填筑整平。(4)碾压摊铺整平后,松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始静压,第一层填筑完成后用轻型机械摊铺压实,防止压破土工织物,填筑完成每层后采用中型碾压机具压实。3预

4、压土卸载(1)预压达到三个月时,应组织进行工后沉降预分析,利用回归分析法预测卸载时间点,如不能满足节点工期要求,应及时调整预压高度,进行动态设计,相关方案报监理、设计单位确认后方可实施。6(2)预压达到六个月时,由建设单位组织,根据沉降观测数据进行工后沉降分析,结果满足设计要求后,业主、设计、监理、施工单位共同确认,分层进行卸载,卸载过程中不得污染已施工完成的路基。卸载完成后进行基床表层和轨道结构施工。4施工注意事项(1)预压土填筑横断面边坡坡率为1:1、纵向边坡坡率为1:4。(2)注意沉降板测杆和套管的接长。三施工监测1施工监测目的①预压期间应对路基沉降变形进行连续监测,根据检

5、测结果分析地基最终沉降量完成时间,评估工后沉降是否满足设计要求,确定是否卸载进入下一道工序。②预压填土、预压期内及运架梁期间,必须对路基沉降和边桩位移进行观测,及时掌握路基稳定性,确保施工安全。2施工监测内容①基底沉降监测:延用施工期的中心沉降板监测系统。正线路基每100~150m设一个监测断面,每桥路过渡段必须设置。随着预压土柱增高,测杆与套管相应加高,填土、碾压过程中采取围护措施进行保护,测管出露预压土顶面控制在20cm以内,便于梁车运行,预压卸载时分段拆除,观测连续。②路基面沉降监测:在预压土方底部(即基床底层顶面)布置临时沉降板,埋置要求和构造同正式中心沉降板,随预压土填

6、筑而接高,位置尽量靠近基底中心沉降板,便于集中进行观测、管理、数据对比等。预压卸载时分段拆除,观测数据接入后续的正式路基面观测桩。6③坡脚位移监测:延用施工期的位移监测系统。松软土路堤在两侧坡脚外2m、10m处设位移观测桩,沿纵向每50m设一个观测断面。采用直径10cm的圆木包桩,埋入地面以下1m。3施工监测频次及要求①成立专门观测小组,按照定人、定仪器、定测法的原则管理,测量精度达到二级水准测量标准,并定时复核工作基点。②预压土填筑期间每天观测一次;运架期间前一周每天观测一次,一周后按正常的预压观测频次进行;雨季时每天观测一次。当路堤中心地面沉降每昼夜大于1.0cm、坡脚水平位

7、移每昼夜大于0.5cm或沉降量突变时,应停止填筑或梁车运行,分析原因,采取加固措施,并加密观测频次。③预压土填筑至设计高程后,前三个月内每7天观测一次,三个月后14天观测一次,半年后一月观测一次,沉降和位移宜同时观测,直至评估通过。此后对主要施工节点进行观测;卸载后、基床表层施工后、轨道板施工后、铺轨精调,观测数据直至验收,移交运营单位。四路基施工设备与人员配备1人员配置本段路基堆载预压土填筑由我工区具体负责,参加预压土填筑施工的管理人员见人员配置表。表1路基预压土填筑施工管理人

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