交通设计考试要点

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1、第一章概述1、交通设计含义基于城市及交通规划的理念和成果，运用交通工程学的基本理论和原理，以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境协调为目的，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案，科学地确定交通系统的时间和空间要素及通行条件。2、交通设计的目的：Ø保持交通的需求和供给平衡Ø均衡路网饱和度Ø提高安全与顺畅行Ø提高交通的便捷性Ø寻求交通与环境的和谐Ø充分利用道路的空间资源与交通的时间资源第二章1、概略设计Ø路段概略设计l路段进出交通组织设计l路段行人过街交通设计l路段停车交通设计l近交叉口处的车道协调设

2、计Ø交叉口概略设计l车道数的确定l车道功能的确定l非机动车的处理l控制方案的确定Ø公共汽车交通概略设计4、设计指标Ø路段设计指标：饱和度、平均行驶速度Ø交叉口设计指标：通行能力、饱和度5、详细设计Ø路段详细设计1）人行道与人行横道的设计考虑行人通行安全和顺畅的要求，特别应关注交通的弱势群体等。行人通道宽度根据行人交通量和人行道设计通行能力来设置。人行道上公共设施的位置不得妨碍行人正常的通行。2）非机动车道设计如何合理利用非机动车道非高峰时间的资源是非机动车道设计的要点。非机动车道的宽度按非机动车设计交通流量及非机动车道通行能力之比加以确定。3）机动车道设计要保证

3、机动车通行的连续性、安全性，避免与行人、非机动车之间的相互干扰，还要尽量减轻机动车内部相互之间的冲突。另外，还要根据情况，辅以相应的配套设计，如：单向交通设计可变车道设计专用车道设计4）路段进出交通设计主要考虑便捷性和对主干线的干扰问题，力求避免左进左出，根据概略设计，进行具体的交通组织，完善各种指示标志、指路标志和禁令标志。5）路段停车设计当路段通行能力远大于相连交叉口进出口道通行能力时，可利用路段富裕的道路空间做路段停车空间。设计时考虑交通流量、车道数、道路宽度、路口特性、公共设施及两侧土地使用状况等因素。第三章路网交通组织与改善与路段设计3.1路网总体运行

4、水平的评价在对整个城市或是城市的某个区域的路网进行可能的调整与改善之前，应当事先对现有的路网进行总体评价以及运行现状评价，并找出症结之所在。1）总体评价——路网的结构分布、功能、级配情况2）运行现状评价指标——定性、定量指标l路网中各交叉口和路段和公交系统3）路网分析——发现问题所在l哪些路段、交叉口压力较大，延误较大4）成因分析——导致问题之症结l路网结构先天不足，道路分级不当，节点处置不当1、道路交通现状评价指标定性指标项目路段交叉口公共交通交通秩序机动车流顺畅性，行人非机动车是否乱穿马路各向交通流冲突交织情况，非机动车过街混乱程度车站秩序交通环境人行横道通

5、行空间交通景观及污染交叉口内障碍物交通景观及污染公交运行环境便捷性无障碍设计行人过街位置无障碍设计停车线位置准点率换乘情况定量指标评价对象评价指标路段加减速次数；行驶时间、行程时间；平均车速交叉口通行能力；饱和度；延误；排队公共交通满载率；行程时间3.2路网结构和功能的调整•贯通重要道路•恢复特定道路的交通功能•调整特定道路的级别，使之与交通需求匹配•调整路网中主、次干道、及支路的级配、交叉口规划拓宽，适应交通量集散的要求•在现有道路条件的基础上，进行有效的交通组织，引导交通的合理分布3.3路网交通组织的常用方法交通组织方案以道路、交通设施的时间和空间资源利用最

6、佳化为目标，使机动车、非机动车和行人三种交通流的通行权合理划分，达到运行有序，管理方便的目的，进而实现交通的安全性、畅通性、便捷性和有序化。•交通组织的总体原则：–在保证道路网功能的前提下均衡路网流量；–不同道路的优先次序为：主干道、次干道、支路、生活区道路。另外，不同交通流的优先次序为：公交车流、行人、自行车流、社会车流等。•交通组织的常用方法–单行–禁行–限制转向1.单行管理•组织原则–单行线交通组织适用于节点通行能力不足、必须动用网络资源进行交通组织的情况。同时应利用平行道路承担某一方向的交通流量•适用范围–适合于两个方向流量不均衡系数较大的原双向通行道路

7、或整体路幅较窄，双向通行存在会车困难的道路；配对单向交通，应为具有大致相同的起终点和宽度近似相等的两条平行道路，其间隔最好在150~200米之间；适用于方格网状或环形的道路网形态，道路分布比较均匀，道路间距较密的情况。•优点–简化交通流、提高通行能力(20%)，提高安全性，提高车速，单侧实施停车•缺点–增加绕行，带来不便、对路网有要求（平行道路间距<400m）、难以管理2.禁行、转向限制管理•禁行管理–通常是有特殊的要求•转向限制管理–配合单行管理和禁行管理–减少活消除交通节点的交通冲突，提高通行效率3.4路网交通组织的效果评价•各种交通组织及局部改善设计之后对

8、路网中各路段、交叉口的行