《交通规划》考试要点.doc

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1、第一章交通规划概论1.交通规划的主体内容：（1）交通系统现状调查；（2）交通系统存在的问题诊断；（3）交通系统交通需求发展预测；（4）交通系统规划方案设计与优化；（5）交通系统规划方案综合评价；（6）交通系统规划方案的分期实施计划编制；（7）交通系统规划的实施。2.交通规划的原则：（1）交通系统建设服务于经济发展原则（2）综合运输协调发展原则（3）局部服从整体原则（4）近期与远期相结合原则（5）需要和可能相结合原则（6）理论与实践相结合原则。3.我国古代交通规划的本质：中国封建社会的城市是一种集中

2、式封闭的城市布局方式，城市往往围绕政权中心布置，城墙成为约束城市发展的障碍，城乡界限分明，因而城市道路也呈集中式的布置，通达性不够，城乡道路基本以城门为分界点和联络点。第二章交通调查与数据分析1.交通区：在交通规划过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区被称为交通区。交通区划分原则：（1）同质性（2）尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限（3）保持区内出入之完整（4）尽量不打破行政区的划分（5）考虑路网的构成，区域重点可取为路网中的节点（6）分区大小合理，小范围的分区约为3000—5000人，

3、大范围的分区约为5000—6000人，面积1~2km2（7）分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100~150个。2.OD调查的相关概念：出行：行人、车、货为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起点到讫点的全过程。小区形心：交通区出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置。期望线：又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离。其宽度表示交通区之间出行的次数，由期望线组成的期望线图，又称OD图。主流倾向线（综合期望线）：系将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化

4、期望线，突出交通的主流方向。分隔核查线：为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线。境界线：包围全部调查区域的一条假想线。OD表：表示各交通区之出行量的表格。3.境界线内OD调查分类：客流OD调查、货流OD调查和机动车出行OD调查。4.居民出行的特征：1）居民人均日出行次数（单位：次/人·日）：总体特征、不同年龄出行者人均日出行次数、收入因素、职业因素。2）出行目的构成：一般将居民出行目的分为上班、上学、公务、购物、娱乐、探亲访友、回家、回单位及其它九类。我国居民出行中，上班

5、、上学和回程（回家、回单位）的比例最大，三者之和一般占到80％以上。3）出行方式构成：居民出行方式划分为步行、自行车、助动车、摩托车、公交车、单位车、出租车和其它等八类。出行方式与居民特征、社会特征、出行距离、出行目的等密切相关。4）出行时耗分布：出行时耗是指完成一次出行所花费的时间。居民出行量呈近多（时耗短）远少（时耗长）分布，中小城市在30分钟以后有明显的下降趋势，大城市在50分钟以内有明显的下降趋势。5）出行时辰分布：出行时辰分布是指居民在一天24小时内不同小时内的出行。居民出行的时辰分布特

6、征及其峰值大小是确定交通规划量化模型的最重要基础依据，它直接决定着城市道路设施的建设规模、服务水平及管理措施。居民出行时辰呈明显的多峰分布，一般有早高峰和晚高峰，中小城市还可能有午高峰。1）各个出行基本特征与影响因素分析：各个出行基本特征与相关的影响因素有着密切的关系，因此需要对各出行特征根据其影响因素进行细致分析。5.道路交通规划可分为城市道路交通规划和区域公路交通规划两大类，具体调查内容都可分为：基础资料、交通需求、交通设施、交通现状四类。6.OD调查的抽样方法：简单随机抽样、分层抽样、等距抽

7、样、整群抽样。第三章交通需求预测1.交通生成预测的影响因素：（1）土地利用（2）家庭规模和家庭成员构成（3）年龄和性别（4）汽车保有率（5）自由时间（6）职业和工种（7）外出率（8）企业规模、性质（9）家庭收入（10）其他。2.土地利用的分类及其与交通需求的关系：1)居住用地：居住用地是交通的主要发生源和居民出行的主要起讫点。该用地的发生于吸引交通量通常用于居住面积、住户数、人口、住户平均人数等指标表示。与住宅用地相关的出行有通勤出行、弹性出行和回程。2)公共设施用地：是交通的主要发生源之一，其发

8、生与吸引交通量通常用办公、营业面积、从业人口等指标表示。相关的出行有上班、上学、娱乐、公务和回程等。3)工业用地：该用地的发生与吸引交通量通常用从业人口、产值等指标表示。工业用地相关的出行有上班、公务和回程。4)仓储用地：该用地的发生与吸引交通量通常用仓库面积、货物吞吐量等指标表示。与其相关的出行有上班、公务和回程等。土地利用与交通是互为因果的关系。人们活动的活跃（交通的发展）会拉动土地利用的发展，相反，土地利用的发展（城市建设）又会又发人们的出行。3.交通生成总量的预测方法主要有