推进义乌无水港建设对策分析【开题报告+文献综述+毕业论文】

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本科毕业论文开题报告物流管理推进义乌无水港建设对策分析一、立论依据1.研究意义、预期目标全球经济一体化的发展和我国外贸量的逐年攀升使得我国的现代港口正朝着供应链环节发展。如何在内陆地区找到下一个高效运转的环节以保证整个供应链的畅通是值得研究的问题。而且随着港口数量的增多，港口间的竞争势必愈演愈烈，如何争取到更广阔的经济腹地和货源将是港口经营者议事日程中重要的课题。义乌以商兴市，小商品外贸成交量巨大，对义乌发展现代物流方式提出了更高要求，发展义乌无水港可以有效促进义乌经济的发展。本文通过对义乌无水港的发展现状和当前义乌无水港建设对义乌的经济效用分析,简单探讨义乌无水港对义乌经济发展,对义乌的外向型经济的发展,对义乌城市功能完善等，再阐述进一步推进义乌无水港建设的必要性，最后对进一步推动义乌无水港建设提供建议。通过义乌无水港建设的探讨希望能够对其他地区无水港建设提供借鉴。2.国内外研究现状国内现状：蔡玉凤，陈宁在《无水港与沿海港口联动发展研究》中指出：“无水港”其实质是沿海港口功能在内陆的延伸．在集装箱运输中采用集装箱多式联运的形式．将港口的装箱、拆箱、保管、中转甚至海关及“三检”的功能向无水港延伸。学者王红卫在《“无水港”建设及离散选择理论在选址中的应用》中认为无水港是：“无水港”是集装箱运输网络中内陆集装箱运输的枢纽，是集装箱货物的集散地以及集卡之间、集卡与火车之间的衔接点；它为进出本“港” 的集装箱和货物提供集散、集装箱装卸、短期堆存和海关检查以及其他相关业务；它把港口(除船舶装卸)功能推进到内陆完成，减轻了集装箱货物对港口的压力，加速了集装箱货物的流通；并有明确的陆域范围。吕顺坚，董延丹在《我国无水港的发展》中认为：我国无水港发展尚处于起步阶段，已有的模式有3种。主要是：（1）沿海港口为争取货源主动与内陆地区合建无水港；（2）内陆地区为发展本地经济建立无水港；（3）沿海港口和内陆地区为各自发展的需要建立无水港。义乌无水港建设属于第一种模式，在围绕宁波港发展和支持下义乌可大力推进和发展无水港的建设.邹云美在《我国内陆无水港的发展探析》中认为：我国无水港建设中存在以下问题：（1）各部门协调不够；（2）内陆无水港集装箱设施参差不齐；（3）无水港建设资金不足（4）物流能力欠缺；（5）无水港建设中存在些许盲目性。虽然问题多多但他在最后也提到:我国的内陆无水港建设处于起步阶段，但发展迅速。内陆无水港的建设与发展有其必然性，但日前内陆无水港的建设与营运模式缺乏成功的经验，在发展中存在的问题也需一一克服。国外现状：1992年，美国集装箱协会把“无水港”如此定义：无水港是运离港口的内陆集装箱设施．它为进出无水港的集装箱和赁物提供集装卸．短期储存和海关检查等服务。Ballis，A.,Golias，J.于2002年，VLOLEROSO，JOHANWOTENIUS，GORANOLANDERSS于2006年、2007年分别发表《Portregionalization》、《DryPortconceptforseaportinlandaccesswithintermodalsolution》中论述了无水港建立对于环境的影响、无水港作为国际贸易的节点在区域经济发展中的促进作用、降低运输成本提高贸易中转效率，解决内陆腹地运输外部性等问题.学者THEOE.N.JEAN-PAULR.于2000年、学者VioletaRoso.PhilippeLEVEQU于2002年分别发表《Evaluationofthedryportconceptfromanenvironmentalperspective》中论述了内陆无水港由最初的内陆集装箱场站向内陆多式联运中转站发展的过程，至今功能及业务范围进一步扩大，发展为具有全面贸易、物流、海关结算等功能的内陆货运口岸。杨静蕾，李蕊在《国际无水港建设经验及其启示》中指出近年来，国际无水港建设随着供应链和现代物流的发展，以及全球环保意识的增强，无水港的高端物流功能建设逐渐成了国际无水港建设的新趋势，无水港在环境保护中、在与区域综合交通网络系统规划中的地位和作用受到越来越多的重视。不再单纯的注重经济效益，而是实现无水港功能最大化的同时兼顾无水港的可持续发展并兼顾到地区整体的经济局势。3.参考文献 [1]邹云美．我国内陆无水港的发展探析[J]．中国水运．2009.(12)[2]吕顺坚，董延丹．我国无水港的发展[J]．大连海事大学交通工程与物流学院，第29卷．2007（8）[3]蔡玉凤，陈宁．无水港与沿海港口联动发展研究[D]．武汉：理工大学，中国港口．2009．[4]王红卫．“无水港”建设及离散选择理论在选址中的应用[D]．海海事大学，2004[5]宋伟刚，物流工程及其应用[M]．北京．机械工业出版社，2003．[6]辛化．义乌“无水港”形成国际大物流[N]．现代物流报，2006．9．15．第002版．[7]田津新．国际集装箱多式联运组织与管理[M]．大连．大连海事大学出版社，1999．[8]杨静蕾，李蕊．国际无水港建设经验及其启示[J]．南开大学交通经济研究所，天津．[9]Ballis,A.Golias,J.Portregionalization.TowardsanewPhaseinPortdevelopment[D].MARIT.POL.MGMT.2005.VOL.32,NO.3,297-313.[10]VloleRoso,JohanWoenius,Goanolanderss.DryPortconceptforseaportinlandaccesswithintermodalsolution(MasterThesis)[D].Sweden;ChalmersUniversityofTechnology,2002.[11]VioletaRoso.Evaluationofthedryportconceptfromanenvironmentalperspective[D].TransportationResearchPartD:TransportandEnvironment,Volume12,Issue7（05）.二、研究方案1.主要研究内容（或预期章节安排）1无水港的定义和功能1.1无水港定义1.2无水港的主要功能2义乌无水港发展现状2.1义乌国际物流中心简介2.2义乌发展无水港发展历程3当前义乌无水港建设的经济效用分析3.1义乌做大做强优势产业的需要3.2义乌发展外向型经济的需要3.3完善义乌城市功能的需要3.4发展区域性大物流的需要3.5为宁波港的发展提供动力 4进一步推进义乌无水港建设的必要性分析4.1义乌总体经济实力强4.2义乌商业发达，市场繁荣4.3义乌外贸出口增势强劲4.4义乌轻工业发展快4.5义乌物流发展水平不断增强5推进义乌无水港建设的建议5.1扩大规模，完善设施5.2加强政府引导和扶持，明确发展方向5.3加强物流人才的培养2.实施方案和进度计划调研方案：本项目研究的是义乌无水港建设，无水港发展历史还比较短，国内相关理论还不是分成熟，因此调研最好要到义乌国际物流中心进行实地考察，并阅读大量外国文献，了解国外对无水港发展的经验。当然上网查阅统计年鉴，查阅相关网站、期刊、论文等相关信息还是必要的。进度安排：第六学期第19-20周：联系指导老师，查找资料，初定选题并公布选题；第七学期第1-4周：指导教师制作任务书,并向学生下达,和指导学生填写开题报告；第七学期第5-11周：学生在教师指导下进行初稿写作；第七学期第13-15周：学生对论文进一步修改；第七学期第16周：上交毕业论文定稿；第七学期第19周：学生毕业答辩。 文献综述推进义乌无水港建设对策分析义乌市是全国闻名的小商品货物流通中心，在这小商品集散中心里，使物流顺畅、高速、有效地运转十分重要，义乌无水港便应运而生。经过几年的发展，义乌在建设无水港过程中积累了大量的经验，全国有多处市县借鉴学习义乌无水港的建设，然而义乌无水港是如何产生及为何能发展成为全国知名的内陆港值得我们去研究很探讨。本文献综述从义乌无水港建设出发，第一部分介绍内陆无水港的涵义。无水港是一个近几年刚刚兴起的物流术语，各学者及机构对无水港都有其自己的定义，但主旨涵义多为一致的。第二部分介绍国内无水港建设现状：第三部分介绍无水港建设的作用和意义。1.无水港的涵义随着多式联运的发展和集装箱化的推进，建立集装箱设施的要求日益强烈，然而内陆集装箱运输远比海上集装箱运输来的复杂，那么在内陆地区建立一个完善的集装箱运输网络的需求也就很自然了。然而随着这些集装箱设施的进一步发展它就具有了港口除船舶停靠装卸以外所有功能，人们就习惯把它称之为“无水港”。1992年，美国集装箱协会把“无水港”如此定义：无水港是运离港口的内陆集装箱设施．它为进出无水港的集装箱和赁物提供集装卸．短期储存和海关检查等服务。无水港的主要目的是实现集装箱化给内陆货物运输带来的利益。并且促进了内陆运输货物的集装箱化，在港口和无水港之间的运输是在海关的监督下．航运公司通常签发自己的提单。对无水港到国外港口或国外目的地的费用和运输条件承担责任。学者王红卫在《“无水港”建设及离散选择理论在选址中的应用》中认为无水港是：“无水港”是集装箱运输网络中内陆集装箱运输的枢纽，是集装箱货物的集散地以及集卡之间、集卡与火车之间的衔接点；它为进出本“港”的集装箱和货物提供集散、集装箱装卸、短期堆存和海关检查以及其他相关业务；它把港口(除船舶装卸)功能推进到内陆完成，减轻了集装箱货物对港口的压力，加速了集装箱货物的流通；并有明确的陆域范围。 吕顺坚，董延丹在《我国无水港的发展》阐释无水港定义为：无水港也叫内陆港，指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内设置海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构，为客户通关提供服务，同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。无水港除了没有港口码头装船、卸船的操作外，其功能与港口基本相同。2.国内无水港建设现状吕顺坚，董延丹在《我国无水港的发展》中认为：我国无水港发展尚处于起步阶段，已有的模式有3种。主要是：（1）沿海港口为争取货源主动与内陆地区合建无水港；（2）内陆地区为发展本地经济建立无水港；（3）沿海港口和内陆地区为各自发展的需要建立无水港。义乌无水港建设属于第一种模式，在围绕宁波港发展和支持下义乌可大力推进和发展无水港的建设.邹云美在《我国内陆无水港的发展探析》中认为：我国无水港建设中存在以下问题：（1）各部门协调不够；（2）内陆无水港集装箱设施参差不齐；（3）无水港建设资金不足（4）物流能力欠缺；（5）无水港建设中存在些许盲目性。虽然问题多多但他在最后也提到:我国的内陆无水港建设处于起步阶段，但发展迅速。内陆无水港的建设与发展有其必然性，但日前内陆无水港的建设与营运模式缺乏成功的经验，在发展中存在的问题也需一一克服。3.无水港建设的作用和意义徐伟，陆梦在《无水港在港口发展中的作用》中指出：无水港的建设有利于沿海港口扩大腹地和增加货源，对其良性发展起到很好的支持作用。此外现代的无水港还是一个物流中心，是沿海港口所参与的供应链的一个环节，它与沿海港口紧密联系，起着为后者疏散(汇集)货物的作用。无水港功能的强弱和运转的好坏直接影响着整个供应链是否流通顺畅，进而影响着沿海港口功能的发挥和竞争能力的提高。内陆无水港的建设能够扩大沿海港口的经济腹地，增加其吞吐量，完善其参与的供应链，提高其运行效率，推动其向第四代港口发展。 马金凤，申屠利芬在《论无水港在连接海陆运输中的作用》认为：除了把货物从道路运输转换到铁路带来的生态环境和生活质量的改善之外，无水港观念主要可以能够提供给海港获得腹地市场的可能性。在没有扩大港口规模的情况下，增加吞吐量的同时更好地服务于托运人和运输经营者。海港城市，通常还有海港当局，从更少的道路拥挤和更小的基础设施投资中受益。现实生活中的例子也表明可以引进无水港而且已有几个港口正引进无水港。直接的原因也许不同，但是一个共同特征是铁路在海洋和陆路之问起到了一个中间媒介。但是，如果执行，必须仔细评估成本和收益，并注意在参与者之间进行分配。蔡玉凤，陈宁在《无水港与沿海港口联动发展研究》中指出：“无水港”其实质是沿海港口功能在内陆的延伸．在集装箱运输中采用集装箱多式联运的形式．将港口的装箱、拆箱、保管、中转甚至海关及“三检”的功能向无水港延伸。无水港积极构建区域物流网络发展成区域物流中心．形成了安全快捷的集疏运系统，为组织腹地内的干支线、长短途运输或水陆联运的衔接配合创造有利条件．缩短了内陆城市与国际市场的距离．吸引周边的进出口货物在无水港集聚。铁路运量大、时间准时的特点可保障沿海港口与无水港之间的联系．同时内陆“无水港”项目的实施将直接为铁路部门增加运输收入。对货主而言，与“无水港”为邻．不仅可以享受到更近距离的服务，而且节省了大量时间、精力和物流成本，可以集中发展自己的核心竞争力。物流企业利用无水港优化自己的物流链，提供跨地区、跨国的服务，在全球范围内为客户提供高效率、低成本的服务。无水港与有关各实体之间的联动将使无水港真正成为联系港口和内陆经济腹地的纽带和桥梁。同时．功能联动可促进无水港运营和管理体制的改善。我国作为最大的发展中国家，无水港发展建设还处于初级阶段，无水港发展还不完善，也没有完整的研究体系，并缺乏基础理论研究和实证研究，自无水港发展过程中遇到许多问题，所以需要继续深入研究和探讨。参考文献[1]邹云美.我国内陆无水港的发展探析[J]中国水运.2009.12期[2]吕顺坚，董延丹.我国无水港的发展[J]大连海事大学交通工程与物流学院.第29卷.第8期.2007.08[3]马金凤，申屠利芬.论无水港在连接海陆运输中的作用.上海海事大学.2009.3期[4]蔡玉凤，陈宁.无水港与沿海港口联动发展研究[D].武汉理工大学.中国港口.2009.[5]宋伟刚，物流工程及其应用[M]，北京:机械工业出版社，2003[6]潘瑞玉,张丽丽,周根贵.浅析义乌物流.[J].浙江工业大学.经贸管理学院.浙江杭州　310014[7]辛化.义乌“无水港”形成国际大物流.[N].现代物流报.2006.9.15.第002版[8]田津新.国际集装箱多式联运组织与管理[M].大连:大连海事大学出版社，1999 毕业论文（2010届）推进义乌无水港建设对策分析 摘要随着世界经济的发展和世界经济一体化进程的加快，现代港口逐步发展供应链的重要环节，而有水港口的发展已经不能满足整个大物流时代的发展，内陆地区也需要更加便利进出口渠道。“没有水，没有船”的内陆地区如何才能实现货物向沿海地区一样快进快出的便利，以前或许难以想象，但随着无水港建设的进一步发展，将不再是很困难的事情。“无水港”概念的提出到现在也不过二三十年，大家对无水港的认识程度也不尽相同。特别是我国的无水港建设还在初级阶段，虽然发展很快，但是发展的质量不可一概而论，有的地方办一个物流中心就挂牌某某无水港，很多还属于空有名头的无水港，只有部分无水港建设名副其实。本文从义乌无水港现有的经济效用出发，浅析推进义乌无水港建设的必要性，最后给出一些推进义乌无水港建设的建议。关键词：义乌；无水港；建设 AbstractWiththedevelopmentofworldeconomyandtheaccelerationofworldeconomicintegration,thegradualdevelopmentofmodernportanimportantlinkinthesupplychain,whilethewaterportdevelopmentcannotmeetthelargelogisticsoftime,moreconvenientinlandareasalsoneedtoimportandexportchannels."Nowater,noboat,"theinlandareastocoastalareasonhowtoachievethesamegoodsfastinandoutconvenience,wemaynotimaginebefore,butwiththefurtherdevelopmentofdryportconstruction,whichwillnolongerbesodifficult."DryPort"conceptputforwardthreedecadesandithas,however,everyoneonthewaterlevelofawarenessofdryportarenotthesame.Inparticular,China'swaterportconstructionstillinitsearlystage,althoughthedevelopmentoffast,butthequalityofdevelopmentcannotbegeneralized,insomeplacestodosuchandsuchalogisticscenterforwaterlistedindryport,manyalsoarewell-knownheadofwatertodryportempty,onlysomeofthedryportconstructionisreal.Thisarticlefromyiwunowaterport,basedoncurrenteconomicutilitywithoutwatershallowpropulsionyiwuportconstructionnecessity,andfinallygivessomeadvanceyiwunowaterportconstructionproposal.Keywords:Yiwu;Thedryport;Construction 目录III1无水港的定义和功能11.1无水港定义11.2无水港的主要功能22义乌无水港发展现状42.1义乌国际物流中心简介42.2义乌无水港发展历程43当前义乌无水港建设经济效用分析63.1无水港的一般效用63.1.1无水港对港口的联动作用63.1.2无水港对区域经济的拉动作用73.1.3无水港也是一种高效的物流组织形式73.2当前义乌无水港经济效用分析73.2.1义乌做大做强优势产业的需要73.2.2义乌发展外向型经济的需要83.2.3完善义乌城市功能的需要93.2.4发展区域性大物流的需要93.2.5为宁波港的发展提供动力104进一步推进义乌无水港建设的必要性分析114.1义乌总体经济实力强114.2义乌商业发达，市场繁荣124.3外贸出口增势强劲134.4义乌轻工业发展快144.5义乌物流发展水平不断增强145推进义乌无水港建设的建议155.1扩大规模，完善设施155.2加强政府引导和扶持，明确发展方向165.3加强物流人才的培养和引进16结论18参考文献20IV 我国无水港起步较晚，发展尚不成熟。目前的无水港发展模式主要有三大类：（1）以沿海港口为主体建立起来的无水港。这类无水港以天津港与北京、河北、河南、包头、石家庄、宁夏等地建立的16个无水港和宁波港与金华、义乌、绍兴、衢州、余姚5个无水港为代表；（2）以内陆地区为主体组建无水港。这类无水港发展较好的有西安国际港区，陕西省为更快与国际接轨，发挥西安作为第二亚欧大陆桥沿线经济带的中心节点城市的作用，规划和建设了西安国际港区；（3）沿海港港方和内陆地区为各自发展的需要建立无水港。天津港和石家庄合建无水港，两地合资建设石家庄内陆港，将以这个无水港为平台，以公路集装箱运输为载体，以两地政府和海关、检验检疫部门合作为依托，引入相关船公司、船货代理等企业参与，形成内陆无水港“一次报关、一次放行”的物流运作模式。浙江省无水港发展主要以第一种发展模式为主，主要是一些近距离的无水港，围绕宁波港建立。浙江省内的无水港规模普遍不大，与围绕天津港的无水港规模相距甚远，但浙江省的无水港为宁波港提供的货源规模还是相当大的。“十一五”期间省政府提出把义乌建设成为除杭州、宁波之外的第三个“大通关”系统建设城市，对义乌国际物流中心的建设要求是：立足义乌，面向浙中，服务全国，以小商品进出口贸易国际物流服务为主要功能，力争成为国内一流的主要为大型专业市场服务的具有口岸功能的国际物流中心。1无水港的定义和功能1.1无水港定义相对于集装箱港到港运输，内陆运输的操作是比较复杂且费用是比较大的，我们都知道货主60%到70%的运输费用是产生在内陆运输过程中，因此，在多式联运和集装箱化进一步发展的今天，对于建立内陆集装箱设施的要求也被进一步提出。在内陆建立集装箱设施，并建立内陆集装箱运输网络，慢慢的一个类似“无水港”集装箱场站就形成了。这种集装箱场站几乎拥有了港口除提供船舶停靠和装卸业务以外的所有功能，他们把内陆地区货主的货源进行汇集，再发往港口，并把从港口来的集装箱运往货主手上，实现了门到门的服务。无水港定义最早在美国提出，刚开始美国把内陆集装箱设施称之为内陆集装箱中转站，然而在这些设施进一步发展之后（具备港口除提供船舶停靠和装卸业务以外的所有功能），1991年在美国人们开始习惯地称它为“无水港”17 了。在1992年美国集装箱协会正式把无水港定义为：无水港是远离港口的内陆集装箱设施，它为进出无水港的集装箱和货物提供集装箱、装卸、短期储存和海关检查等服务。无水港的主要目的是实现集装箱化给内陆货物运输带来的利益，并且促进内陆运输货物的集装箱化，在港口和无水港之间的运输在海关的监督下，航运公司通常签发自己的提单。对无水港到国外港口或到国外目的地的费用和运输条件承担责任。经过了二三十年的进步和完善对无水港的定义也进一步完善，现在简单的说无水港就是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。1.2无水港的主要功能内陆无水港的作为一个物流结点，是连接港口和广阔内陆之间的的纽带并形成一个整体的供应链。在为港口提供丰富的货物资源的同时，也为内陆地区物流业的发展带来促进作用，还切实的降低了企业的物流成本。归纳总结起来无水港的主要功能有以下几点：（1）港口延伸功能，进出口企业可在“无水港”办理订舱、装箱、报关、报检、放行、退税等业务；（2）电子口岸功能，对集装箱、车辆等进行动态跟踪管理，对运输单证进行接收、处理和传递，及时为客户提供相关的信息服务；（3）海关监管堆场功能，对进出口货物进行查验、处理、拆装箱等业务，为船公司提供箱管、验箱、修箱、洗箱的服务业务；（4）快运列车服务。组织快运列车服务，为货主提供最短时间内的门到门服务；（5）其它服务功能。如设立维修车间，对“港”内的车辆、装卸机械等进行清洗、检查、维修，为客户办理结汇、保险等。17 “无水港”基本功能货物集散集装箱存储集装箱箱管货运代理内陆口岸联运网络管理信息系统EDI其他功能图1无水港的功能结构图资料来源：陈春满《探寻符合我国“无水港”发展的运作模式》17 2义乌无水港发展现状2.1义乌国际物流中心简介义乌国际物流中心作为义乌无水港的载体是由义乌市国投公司投资建设，由义乌市财政全额出资建成的，中心占地400余亩，2002年3月开工建设，10月基本建成并投入运营，它是一种第三方物流和第四方物流相结合模式，中心内集中了海关、检验检疫以及三十多家国际货代企业，各船运和货代公司的集装箱运输业务遍及全球，辐射到五大洲各交通枢纽和经济热点地区。义乌国际物流中心位于机场路北侧，距中国小商品城出口4公里，杭金衢高速公路出口4公里，金甬高速公路出口5公里，民航机场3公里，占地面积为23800平方米，海关查验场地面积为6800平方米，出入境检验检疫面积为9600平方米，仓储面积为36649平方米，概算总投资2.1亿元。义乌国际物流中心有着便携的交通，地处境内，南通广东、福建，西接长江腹地，东靠中国最大城市上海，面对太平洋黄金通道.义乌国际物流中心将凭借优越的地理位置、现代化的通讯技术、强大的服务功能，充分发挥上海和宁波港航线、船期等优势，为广大客户提供安全、快捷、优质高效的国际物流服务。义乌国际物流中心由中国海运集团、法国达飞、中国台湾长荣海运、美国总统轮船有限公司、日本邮船株式会社、以色列以星轮船有限公司、等15家船务公司进驻并开展国际海运业务，上海东方国际集团、宁波外代、致远船务、泛洋船务等国际货代企业60多家在中心集中办公并开展业务。客户在中心可享受到安全、快捷、准确、方便的“一站式”服务.义乌国际物流中心已经成为全国最大的内陆港,2009年出口标准集装箱51.1万只。2.2义乌无水港发展历程义乌无水港的前身是义乌的联托运，1985年出现了义乌到南京浦口的公路铁路联合托运处，之后出现的南方联、北方联、江东货运中心。2002年10月义乌成立了金华海关驻义乌办事处委托办理小商品报关等业务但进出口减免税、企业备案等还必须到金华海关去办理。这时候虽然可以在义乌委托办理小商品的报关，2006年7月下旬，金华海关义乌办事处与义乌国际物流中心就物流中心的仓库成为海关监管仓库一事，签订了协议。这个协议的签订使义乌国际物流中心的货物与上海港、宁波港真正做到了“异地报关、口岸放行”17 。国际物流中心初步成为义乌的无水港。2009年7月15日义乌海关成立真正实现了义乌国际物流中心的无水港功能。义乌市相关负责人表示，未来义乌将投资190亿元打造“义乌内陆港”，中国（义乌）现代物流业发展与国际内陆港建设高层研讨会2010年12月3至4日在浙江义乌举行的。投入巨大人力、物力、财力规划建设义乌物流园区（义乌国际物流园区由在建的义乌内陆口岸站场（1050亩）、规划建设的义乌青口监管中心（893亩）和现有义乌国际物流中心（450亩）三个功能区组成；义乌国内物流园区由现有的江东物流中心（150亩）、规划新建的城西物流中心（2394）和廿三里物流中心（2996亩）三个功能区组成。）17 3当前义乌无水港建设经济效用分析3.1无水港的一般效用九三学社社员、上海海事大学副研究员方敏在2009年9月25日的联合日报综合新闻一栏里提出以大通关为手段，大力发展无水港，通过无水港，在内陆地区建立具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心，也设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司，实行“属地申报，口岸验放”。这不仅有利于港口货流的扩大，更重要的是，为用户提供了最大的方便，既节省了时间和精力，也大幅度降低了外贸的商务成本。现代无水港是沿海港口所参与的供应链的一个环节，在内陆地区有自己的无水港这样的物流平台，无疑是当前沿海港口扩大货源的有效途径之一。建设无水港后，内陆地区的货物可以实现一站式报关、报验、订舱、集疏运、储运、包装、分送等，实现内陆地区与沿海港口的“无缝对接”。从实际运行效果看，这种不靠海、不靠江的内陆无水港，使沿海港口的运输、装卸、物流服务功能进一步延伸至货源腹地，给港口、货主、铁路、内陆城市等各方带来利好。3.1.1无水港对港口的联动作用大家都知道港口的效益主要取决三个方面：一、满足港口吞吐能力的基础设施；二、源源不断的货源；三、港口高效的运作和成本的控制。在当今激烈的竞争中各港口都已经尽最大力搞好满足吞吐能力的基础设施了，随着港口规模扩大和船舶日益大型化，港口吞吐能力的开发孔家已不再那么大，那么要提高港口效益就要从另外两个方面入手。内陆无水港的角色就是为港口提供源源不断的货物，而且可以大大提高港口的工作效率因为无水港为港口提供了货物整合并集中运输的服务，而且在此过程中还完成了“一关三检”为港口的工作效率提供了良好的保证。当今港口的竞争已日益向内陆无水港的竞争转变。17 3.1.2无水港对区域经济的拉动作用内陆无水港建设为内陆地区那个了多层次，各方面的服务：①货物集散服务；②货物中转服务；③物流的配送服务；④增值服务；⑤国际港口服务；⑥商贸流通服务；⑦物流信息服务等。内陆无水港设有海关，检验检疫以及结算银行，船公司，货代公司，保险公司，为当地的经济发展注入了新鲜的血液，成为当地经济发展的强大动力。3.1.3无水港也是一种高效的物流组织形式据统计:通过“无水港”，利用区域通关政策，货主的成本一般可以下降20%左右。与企业传统的自主完成运输、报关、检验、吊装、港杂和港口操作费等相比，每标箱至少可降低300元左右。无水港作为一种新的运输方式，蕴含着效率和利益的双重优越性。无水港对于内陆集装箱运输过程的优化具有重大作用。不仅可以大大降低货主企业库存，减少流动资金占用，而且还可以降低流通费用，从而保证内陆集装箱物流有序运转。而且发展无水港运输还得到了政府的政策的支持。浙江省“十一五”期间提出《浙江省国际物流中心布局规划》把义乌列为除杭州、宁波以外的第三个“大通关”系统建设城市，在政策上给予倾斜。3.2当前义乌无水港经济效用分析3.2.1义乌做大做强优势产业的需要自改革开放以来“以商兴市”就被确定为义乌发展的基本策略，到现在义乌的小商品市场规模已居世界小商品类市场之首，现如今义乌就国际商贸城（福田市场）建筑面积达400多万平米，总投资达86亿。加之小商品城、篁园市场、宾王市场、义乌副食品市场等几大市场和各式各样的专业街。然而这么大规模的市场必然少不了现代物流的辅助。义乌的物流行业是跟随者市场的发展而慢慢成长起来的。最早的时候义乌没有专业的市场，义乌的商业形式以“鸡毛换糖”的货郎担的形式存在，而货郎担本身也是一种低级的物流形式，单没有这种商业形式就不会有这种物流形式。商业的进一步繁荣、市场的进一步发展货郎担慢慢淡出了历史舞台。早期17 市场的形成随之而来的是联托运形式的出现，1985年民间出现了第一个由义乌到南京浦口的公路铁路联合托运处。在接下来几年时间里义乌先后在小商品市场周边已形成了南方联、北方联、江东等货运市场,联托运业务涉及全国30个省、市、自治区的250多个大中城市,挂牌托运处达200多家,直达线路130余条。联托运形式在义乌还停留在“买全国人，卖全国人”阶段确实是一种不错的物流形式，至少它满足了义乌市场的需求。然而义乌的市场绝不会局限于国内市场，更大的“新大陆”被开发了，传统的联托运形式的弊端也慢慢显现，经营乱、规模小、质量低、查询难等缺点被狠批。2002年10月义乌成立了金华海关驻义乌办事处委托办理小商品报关等业务但进出口减免税、企业备案等还必须到金华海关去办理。这时候虽然可以在义乌委托办理小商品的报关，但还是有很多阻碍，不符合义乌市场发展的需求。经过多方努力在2009年7月15日9时许义乌海关正式成立，成为全国第一个也是唯一一个拥有独立海关的县级市，义乌海关的成立也预示着正真意义上的义乌无水港成立了。无水港的发展和建设正好弥补了义乌联托运市场的不足，成为义乌新的现代物流运营方式，是义乌实现了“买全球，卖全球”的国际型大市场。义乌市委书记吴蔚荣也在讲话中表示：“义乌海关的开关对新增外贸进出口通道，加快义乌周边对外开放步伐，以及助推义乌正在实施的‘兴商建市’国际化战略，改善义乌的招商引资环境具有里程碑意义。”义乌无水港使义乌市场里货物的物流环节得以减少或简化，物流时间得以大大缩短，物流成本得以大大降低，使得企业成本减低即利润得以提升，有力的促进了义乌市场的进一步繁荣，是义乌廉价商品得以一直廉价的一个必然条件，是义乌小商品一直具备很强竞争力的基础，并且在很大程度上吸引世界各知名物流企业来义乌投资兴业。因此在现阶段义乌发展无水港是义乌商业繁荣，实施“以商兴市”的必由之路。3.2.2义乌发展外向型经济的需要义乌是一个典型的经济外向型城市，自改革开放以来就一直走在改革和开放的前列，积极发展对外贸易，2009年义乌自营进出口总额235371万美元。义乌一直致力于发展对外贸易建设方便快捷的国际贸易通道，但义乌是一个内陆城市，远离港口不利于与世界各国的贸易往来。然而，义乌建设的无水港却大大提升了义乌对外贸易的能力，提升了义乌外向型经济的能力。常驻义乌的外商从2004年的5000多人到2009年的10000多人；国（境）外企业常驻义乌代表机构从2004年的296家到2009年3月初就达2550家；自营进出口总额17 从2004年的8.66亿美元到2009年增长到23.5亿美元，增幅远高于全国平均水平，成为义乌经济的一大亮点。2009年7月15日义乌新佳丽报关代理有限公司负责人黄治理从电子叫号到窗口申报，黄治理只花了半个小时，就把17吨出口到伊朗的摩托车配件的通关手续办妥。而同样是这批货物，在以前至少得多耗一个小时排队或赶赴金华海关申报。这些对外贸易成绩都是在2003年义乌国际物流中心建立之后取得的，义乌无水港的建立大大促进了义乌的外向型经济的发展，是义乌能“买全球货，卖全球货”且价格相比其他地方有优势的关键。3.2.3完善义乌城市功能的需要无水港兼具公共基础设施和产业发展的双重功能，义乌无水港的建设有力的促进了义乌城市功能的完善。建设无水港需要很多条件，建设城市交通网，发展信息技术，成立海关，城市功能区块划分等等,然而这些条件正好完善了义乌的城市功能，使义乌成为一个享誉全球的小商品集散中心。在近年义乌让人感受最深的是交通建设的变化，由于要满足义乌超大货运量的需求义乌市政府在2006年到现在（义乌无水港正式成立运行阶段）规划建设了一整套的城市交通网络系统。对外交通：规划市域公路网主骨架，形成“两高（速）、两通（道）、两环（线）、多放射”的快速路系统；城市道路网：建立一个结构清晰、联系便捷、快速、顺畅、多层次、功能明确、易于管理的城市路网体系。在十二五规划座谈会中，义乌市政府强调在下一个五年计划中着力改善交通拥堵情况；高架和地下过道等建设将进行规划；03省道改建和环北3期工程将动工；轻轨建设和BRT建设也将展开积极论证。3.2.4发展区域性大物流的需要“大物流”是以各种物流运输方式及物流组织管理为核心，面向综合物流，包括静态系统、动态系统、政策系统和信息化系统等组成的综合体系。义乌是浙江省“十一五”期间除杭州、宁波之外的第三个“大通关”17 系统建设城市。在《浙江省国际物流中心布局规划》中，对义乌国际物流中心的建设要求是：立足义乌，面向浙中，服务全国，以小商品进出口贸易国际物流服务为主要功能，力争成为国内一流的主要为大型专业市场服务的具有口岸功能的国际物流中心。在义乌无水港成立之前义乌的货运物流主要由联托运的形式实现。然而，联托运准入门槛低，联托运市场大都由私营企业占据，市场混乱，规模较小，形式单一，总体水平较低下，使得义乌物流业整体效益低下，且不符合区域性大物流的发展需求。义乌无水港成立之后，义乌物流分工更明确、更专业使之不仅仅满足义乌市场发展的需求，还促进了周边地区的外贸业发展，起到一个辐射和带动作用，为周边城市进出口办理手续提供方便，使区域内企业纷纷以无水港作为中转站，而无水港则可以揽到足够的货物来实现货物整车运输，降低空车率，同时还可以实现无水港的集装箱班列运输，更是降低了进出口运输的总成本，整个区域的物流成本也随之降低。3.2.5为宁波港的发展提供动力义乌经济的发展主要靠的是市场，而且义乌市场的一大特点就是“量大价优”，是典型的批发市场。因此每年市场带动的货运量是相当可观的，据不完全统计2009年义乌的公路货运量1545万吨，日均货运量4.23万吨，平均每天发至宁波港的运货大卡车在500辆左右。国际物流中心全年完成集装箱作业量43.6万标箱，义乌海关监管集装箱51.1万只标箱。义乌无水港的建设为宁波港体统了稳定而又充足的货源，为宁波港向中国第一大集装箱港的目标提供条件。义乌无水港除了在货源上推动宁波港外，还起到一个宁波港后方堆场的作用。在义乌无水港成立之前义乌及周边城市的大批量的货物只能到宁波港港区内进行办理手续和保税园区堆放，使得宁波港港区交通拥堵，环境压力巨大，而义乌无水港建成之后这些困难都可以向无水港分散。义乌无水港的建设还可以促进宁波港的信息化建设和提高货物的安全性。义乌无水港的一项功能就是与宁波港之间建立起信息的共享和监管，无水港中的货物在运输途中都能得到监管，完善查验决策支持系统的功能．在实时监控下对单证信息做出准确的判断．使风险得以有效控制。建立“海关监管、政府协管、企业自管、社会共管”的综合监管体系，切实提高无水港与沿海港口监管的整体效能。17 4进一步推进义乌无水港建设的必要性分析义乌无水港的发展虽然有很大的经济效用，但作为义乌无水港的载体的义乌国际物流中心已远不能满足义乌各方面的发展需求，特别是不能满足义乌成为国际贸易综合改革试点城市，成为中国地十个经济新特区的需求。4.1义乌总体经济实力强义乌市地处浙江中部，自改革开放以来一直处于高速发展，从当时一个明不经传的小县发展成为现如今闻名全球的小商品城。义乌市目前实有人口已突破200万。据义乌市公安局数据，截至2009年6月，义乌全市登记在册暂住人口共1258690人，常驻外商1万两千余名，义乌本地户籍人口为723889人。初步测算，2009年义乌市实现地区生产总值519.5亿元，比上年增长9%，增速比全省高0.1个百分点。其中第一产业实现增加值14.6亿元，增长5%；第二产业实现增加值227.3亿元，增长6.8%；第三产业实现增加值277.6亿元，增长11.1%。按户籍人口计算，人均地区生产总值71457元，增长7.9%，按年平均汇率折算达到10461美元。图32004-2008年义乌GDP及增长状况数据来源：义乌市统计局2009年统计年鉴17 图42004-2008年义乌市总财政收入情况数据来源：义乌市统计局2009年统计年鉴从近年的义乌市GDP发展增速中也可以清晰地看出义乌经济的发展前景（如图4.1），每一年的GDP增速都要高于全国的和全省的GDP增速。2010福布斯中国大陆最佳县级城市25强中义乌排名第六，在浙江省中排名第一，全国百强县中义乌位列12，义乌经济发展前景喜人。4.2义乌商业发达，市场繁荣义乌小商品市场以价格低、品种全、信息灵、守信誉的经济特色,以小、多、快、新的特点招来四方客商。义乌是全国最大的小商品市场，现有经营面积400多万平方米，商位6.2万个，拥有16个大类4200多个细类170万种单品。分为福田市场，国际商贸城，篁园路小商品市场,针织市场,宾王服装、纺织品市场，电器市场，室内用品文化市场和义乌副食品市场等八个场点。据义乌市统计局统计2009年中国小商品城总成交额411.59亿元，同比增长7.8%；义乌各集贸市场总成交额556.1亿元，同比增长12.96%。连续18年成交额居全国专业市场榜首。市场的崛起,给义乌工业和个体经济发展创造了得天独厚的优势。全市有工业企业14000多家,其中服装、针织、印刷、饰品、拉链、毛纺、玩具、钥匙胚等八大行业,走在全国、全省同行的前列。17 图52004-2008年义乌小商品市场成交额数据来源于：义乌市统计局2009年统计年鉴4.3外贸出口增势强劲 2009年义乌对外贸出口较快增长，全年自营进出口总额235371万美元，增长13%，其中自营出口213561万美元，增长12%,进口21810万美元，增长24.1%。外贸出口增长全年呈现稳步上扬，并且明显快于全国全省平均水平，是义乌经济一大亮点。图62004-2008年义乌市对外贸易出口额数据来源于：义乌市统计局2009年统计年鉴17 4.4义乌轻工业发展快义乌市场的发展也催生了一大批义乌本土的轻工业，而且还不乏一些知名的企业，如，浪莎集团、伟海拉链、新光饰品等。浪莎集团拥有世界上最先进的数码设备近万台套，有棉袜机，丝袜机，无缝机等，是全世界最大规模的生产厂家之一，一年生产袜子20亿双，带动另外4家义乌最大袜子企业年产袜子40亿双，再加上浪莎生产的几千万套内衣。伟海拉链专业开发、生产“伟海”品牌拉链、拉头及拉链材料，日产拉链码装20吨，拉链400多万条。一年产量可绕地球20多圈，年货物运输量相当可观。在义乌想这样的大企业其实并不多，但义乌的小型私营企业和家庭小作坊可谓是到处都是，虽然他们的单体产量不高，但综合总产量也绝对不亚于这些知名企业。因此，较为发达的义乌轻工业发展水平也是义乌综合考虑进一步推进无水港建设的一个必要条件。4.5义乌物流发展水平不断增强义乌一直重视对物流业的发展，义乌联托运行业从1985年萌芽以来，经历几次风风雨雨的整顿，从无到有，从小到大，不断发展。相关统计数据显示，目前，义乌已拥有国内联投运点200多个，道路货运经营主体10000多个，公路托运经营单位452家，从事卸货配送服务的经营单位262家，形成了对外运输直接拥有公、铁、空三大运输方式。与小商品市场相适应的较为发达的物流体系，成为全省运营最繁忙、业务量最大的四大物流主枢纽之一。目前，公路货运业务直达全国30个省（市、自治区）260多个城市，年货物出运量超过500万吨；铁路行包专列开通了6趟，全国20多个铁路大站在义乌设立了中转托运站，年货物吞吐量325万吨；航空货邮量也逐年增加，驻义乌经营的航空货代有100余家。目前在义乌设立办事处的船务公司有中海、法国达飞、以星、中外运、美国总统轮船、地中海航运等15家国际知名企业，有各类海运、外运、外贸代理800余家。2009年义乌国际物流中心总作业量达51.1万只标箱。2004年10月开始，义乌市实施了货运市场开放，市场运价大幅下降，形成了“价格洼地”、“平台高地”效应，吸引了宁波、杭州、温州、衢州、湖州、绍兴等众多周边区域甚至上海等周边省市的货物到义乌中转，大大增加了货运总量。17 5推进义乌无水港建设的建议5.1扩大规模，完善设施义乌现有的国际物流中心规模在2002年建成的时候符合义乌当时发展需求，总占地面积、仓储面积、出入境检验检疫面积、海关查验场地面积都按当时需求设计。然而义乌的发展远远快于义乌无水港发展的速度，当时海关可以监管20多万标箱的规模远远小于2009年义乌国际物流中心51.1万标箱的实际出口量，每天从义乌国际物流中心发往宁波港的集装箱车辆就多达500多辆，小小的义乌国际物流中心每天都是在超负荷工作，严重影响义乌无水港的效率。若是要更大限度地发挥义乌无水港的效用，把义乌无水港的服务范围扩展到周边地区实现区域大物流的话，现有义乌国际物流中心是远不能满足的。所以必须扩大义乌无水港的规模使之符合义乌发展和实现义乌无水港立足义乌，面向浙中，服务全国的要求。2002年义乌国际物流中心落成，相比省内其他无水港，义乌国际物流中心的基础设施相对比较完善，道路交通网络较为完善，内部机械设备齐全。然而在现在看来义乌国际物流中心附近的道路是拥堵不堪的，单纯靠高速公路运输也是有很大弊端的；内部设施陈旧缺乏新型设备，最主要还是没有很好的运用信息化设备。在未来义乌无水港进一步建设的道路上，应大大加强基础设施建设。在道路交通网络建设、港区内设施设备更新以及信息网络的构建等方面入手。在交通网络建设方面；首先是加快义乌无水港周边交通干线建设，拓宽道路，疏解卡口甚至建设港区到高速公路口和铁路货运站的专项通道，实现货物快进快出，构筑起一整套的服务于义乌无水港的城市道路系统；其次是加快城际间高速公路建设，实现货物在无水港城市与港口城市间的快速运输，使用高速公路不停车收费系统等一系列快速通过措施；再次是加强义乌铁路货运站建设，充分发挥铁路运量大，单位货运成本低的优势；最后还可以发挥义乌机场的空港运输功能，对有特殊要求的货物进行快速运输。实现多方式运输和运输立体化的交通运输网络。17 在港区内设施设备建设方面；引进国内外先进的无水港运作设备，更新现有的落后设备，实现义乌无水港港区高度机械化和自动化。目前义乌无水港设施完善最重要的是实现信息化管理，构筑起完整的现代物流信息平台。运用信息技术对义乌无水港内现有的传统物流企业进行改造和整合，加强物流企业、物流客户、依附港口、海关监管、政府监管部门等之间的联系，促进物流信息资源的共享，促进各个节点之间的协同合作和协同管理，从而达到提供物流运行效率、降低社会物流成本的目标。5.2加强政府引导和扶持，明确发展方向义乌无水港的建设和发展离不开义乌市政府的支持和干预，无水港建设是一项大型工程要以政府为主导，需要政府的政策指导，需要行政与法制的管理，还需要各方的支持。为使义乌无水港向着健康可持续方向发展，必须发挥义乌市政府的宏观调控作用为义乌无水港发展把好方向。义乌市政府作为义乌无水港建设政策的制定者，要加强引导。义乌市政府应站在战略上的高度规划好义乌无水港的建设和发展方向，而不能像现有的义乌国际物流中心一样跟不上义乌的发展步伐。另一方面义乌市政府应加强引导，不能重复义乌联托运市场的老路，从整体上把好关，避免重复建设的资源浪费，市场恶性竞争，使义乌无水港逐步形成布局合理、功能完善、配套齐全的区域物流网络体系。同时义乌市政府也不能过度干预义乌无水港的具体事务，要充分发挥义乌无水港内各个物流企业的的主体地位，以企业为本，使物流企业在经营管理上有充分的自主权。其次义乌市政府还要积极地扶持义乌无水港的发展。在建设土地的价格上予以优惠，这样可以大大节省投资，保证资金周转；在税收方面，可以适当减免港区税收包括土地使用税、仓库的房产税、港区内物流企业营业税以及港区货物进出口的出口退税，这样可以更大程度上吸引物流企业、船公司、代理公司进驻义乌无水港，并减低物流成本，提高工作效率；在政府补贴方面，政府还可以加大财政补贴为无水港发展提供充足的资金支持和吸引货源。在《浙江省国际物流中心布局规划》中，省政府对义乌国际物流中心的建设要求是：立足义乌，面向浙中，服务全国，以小商品进出口贸易国际物流服务为主要功能，力争成为国内一流的主要为大型专业市场服务的具有口岸功能的国际物流中心。那么义乌无水港的进一步发展不能只考虑义乌当地的发展，还要综合考虑浙中地区甚至全国的发展要求。站在区域大物流的高度来规划义乌无水港的未来发展规划，重点把握方向性问题。5.3加强物流人才的培养和引进邓小平曾说：“科学技术是第一生产力”17 。然而不管是什么技术都是由人创造发明的，人才才是关键的关键。目前义乌无水港发展缺乏的就是人才，而且义乌无水港最缺的是这样两类人才：能站在战略高度研究义乌无水港发展规划的专业物流人才和熟练的技术超作人员。义乌无水港再发展不能像之前一样没有战略考虑而导致现在义乌国际物流中心跟不上时代前进的步伐；而熟练的专业技术人员是保证高作业效率，低作业事故率以及高新技术得以运用的重要保障。义乌无水港可以通过校企联合的方式，通过学校培养高素质物流人才，港区提供实践培训，最后学生到无水港工作的方式培养高精尖的无水港所需技术人员。同时义乌市政府和义乌无水港也应积极向外引进物流专业人才，从待遇、使用、工作环境等个各个方面，创造有利于物流人才发挥其才能的环境，确保物流人才引得进、留得住、用得好。17 结论本文结合国内外文献对无水港的定义，功能、作用等理论进行简单阐述，并简要介绍义乌无水港的发展现状，结合义乌无水港发展的优势对义乌无水港的意义进行探讨和研究，得出以下结论：当前义乌无水港建设的经济效用是显著的，对义乌经济、义乌对外贸易以及义乌城市功能的完善有着重要作用，同时还对义乌周边区域大物流的发展和对宁波港口的发展有着不可忽视的作用。然而义乌的发展已经远远快于义乌无水港发展速度，义乌有必要推进义乌无水港的进一步建设。主要是对义乌无水港基础设施的完善和义乌国际物流中心规模的扩大使之跟上义乌发展的需求；再加强政府支持和指导，明确义乌无水港发展的方向；还有就是加强义乌物流人才的培养和引进。17 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