第三章2 公路运输设施与设备

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1、第二节公路运输设施与设备一、公路运输概述（一）我国国道系统简介过去，在中国东部铁路和水运都较发达的地区，公路起着辅助运输作用，承担短途运输；在西南和西北地区则担负着干线运输的任务。而今，中国公路汽车运输在整个交通运输中占有特殊地位。中国高速公路起步于1988年，大规模建设从1995年开始。“十五”期间，我国规划建设了“五纵七横”，它是我国规划建设的以高速公路为主的公路网主骨架，总里程约3.5万公里。“五纵”指同江——三亚、北京——珠海、重庆——北海、北京——福州、二连浩特——河口。“七横”指连云港——霍尔果斯、上海——成都、上海——瑞丽、衡阳——昆明、青岛——银川、丹东——拉萨、绥芬河

2、——满洲里。《国家高速公路网规划》于2004年经国务院审议通过，这是中国历史上第一个“终极”的高速公路骨架布局，同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。《国家高速公路网规划》采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。“十一五”期间，交通部着手组织实施国家高速公路网规划，2007年底，已全面建成“五纵七横”国道主干线，目前人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到90%，高速

3、公路总里程达到5万公里。高速公路总里程已达到4.1万公里，继续稳居世界第二。到2010年，全国高速公路总里程将达到6.5万公里。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网，国家高速公路网骨架基本形成。（二）我国公路的技术等级《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)是国家颁布的关于公路设计、修建和养护的技术准则，反映了我国公路建设的方针、政策和技术要求。在公路设计、施工和养护中，必须严格遵守。公路技术等级划分的定量指标主要有交通量和行车速度。交通量是指单位时间内(每小时或每昼夜)通过两地间某公路断面处来往的实际车辆数。汽车在公路上行驶速

4、度的快慢，受很多因素的影响，如汽车本身的技术特性、驾驶操作技术以及公路的技术等级等。这里的行车速度是指公路的设计计算行车速度，它是在保证行车安全的前提下，公路受限制部分(如弯道、视距、曲线等)所允许汽车达到的最高行车速度。我国的《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)规定了各级公路的计算行车速度。汽车在公路上实际行驶的平均速度称为平均技术速度。一般来说，平均技术速度要略低于计算行车速度，平均技术速度根据公路等级的高低而有所变化，大体上等于计算行车速度的60～90％不等。以交通量、计算行车速度等技术指标为依据。我国公路分为两大类五个等级，两大类：汽车专用公路和一般公路；五个等级：高

5、速公路、一、二、三、四级公路。1.汽车专用公路汽车专用公路是专门提供各类汽车、摩托车等快速机动车行驶的公路，一般不允许慢速机动车(如拖拉机)和非机动车及行人使用，它包括高速公路，一级和二级公路。高速公路的有效行车道至少在4条以上，全封闭、全立交，能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为2.5万辆以上，具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。一级汽车专用公路要求有四条有效行车道，基本封闭，能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为1.0万～2.5万辆，是连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场、专供汽车分

6、道快速行驶并部分控制出入的公路。二级汽车专用公路一般至少有两个有效行车道，基本封闭，能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为4500～7000辆，是为连接政治、经济中心或大型工矿区、港口、机场等的专供汽车行驶的公路。2．一般公路一般公路既可供汽车、摩托车使用，也可供慢速机动车(如拖拉机)、非机动车及行人使用。一般公路构成的交通称为混合交通，包括二、三、四级公路。二级公路的有效行车道宽度为：平原微丘至少9m，山岭重丘至少7m。通行能力能适应按各种车辆折合成中型载重车的年平均昼夜交通量为2000～5000辆，连接政治、经济中心或较大工矿区、港口、机场等地的公路。

7、三级公路的有效行车道宽度为：平原微丘至少7m，山岭重丘至少6m。通行能力可适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000辆以下，为沟通县及重要乡镇的公路。四级公路的有效行车道宽度至少为3.5m。通行能力能适应各种车辆，折合成中型载货汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，为沟通县、乡(镇)、村等的公路。公路技术等级的选用，应根据交通量调查、预测交通量和公路网整体规划，从全局出发，结合公路的使用任务、性质综合确定。在公路设计时，我国规