OGFC生产配合比报告

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1、连盐高速公路断级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13生产配合比设计报告连盐高速公路开级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13生产配合比设计报告江苏省交通科学研究院中心试验室二OO六年九月江苏省交通科学研究院中心实验室　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第6页共5页连盐高速公路断级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13生产配合比设计报告1概述受江苏省高速公路建设指挥部委托，江苏省交通科学研究院承担了连盐高速公路开级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13生产配合比的设计。内容包括：拌和楼流量试验、热料仓料筛分、生产配合比级配组合

2、设计、最佳油石比的确定及析漏试验验证等工作。此次生产配合比设计参照了《连盐高速公路开级配橡胶沥青AR-OGFC13目标配合比设计报告》及《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）进行。2目标配合比设计结果及现场验证试验按照马歇尔设计方法课题组对连盐高速公路开级配橡胶沥青AR-OGFC13进行了目标配合比设计，并进行了各项性能试验的验证，目标配合比设计的结果如下：表2-1目标配合比各材料比例混合料类型下列各种材料所占比例（%）油石比(%)1#2#3#4#矿粉水泥（外掺）AR-OGFC1341.047.501

3、0.01.52.08.6表2-2目标配合比设计级配筛孔级配集料级配，下列筛孔（mm）的通过率（%）1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075合成级配10098.469.213.310.17.05.03.62.92.2表2-3目标配合比设计马氏试验体积指标及性能验证结果混合料类型毛体积密度（g/cm3）计算最大理论密度（g/cm3）空隙率（%）VMA（%）析漏试验（%）AR-OGFC131.9842.52221.334.90.24要求//18.0~25.0/≤0.8在进行生产配合比调试前，

4、课题江苏省交通科学研究院中心实验室　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第6页共5页连盐高速公路断级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13生产配合比设计报告组与施工单位一起到原材料堆放场地，对上面层玄武岩石料进行取样，进行了筛分试验与目标配合比所用的原材料进行比对，试验结果见表2-4、表2-5。各种规格冷料级配很接近，表明目标配合比所用的原材料具有代表性，对生产配合比有指导性。表2-4工地验证各种冷料筛分结果材料　下列筛孔的通过率（%）（方孔筛）1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075

5、1#料99.791.526.00.60.60.60.60.60.60.52#料10010099.813.20.60.50.50.50.50.33#料10010010095.43.81.51.01.01.00.54#料10010010010087.254.025.210.76.23.9矿粉10010010010010010010010098.386.1表2-5目标配合比所用各种冷料筛分结果材料　下列筛孔的通过率（%）（方孔筛）1613.29.54.752.361.180.60.30.150.0751#料10096.12

6、5.60.70.50.50.40.40.30.22#料10010099.43.20.40.40.40.40.40.33#料10010010098.64.90.60.50.50.50.44#料10010010010082.451.031.917.411.26.9矿粉10010010010010010010099.999.289.23生产配合比级配调试3.1拌和楼冷料流量试验　连盐高速公路LY-LYG21标项目部采用的拌和楼是德国产BENNINGHOVEN—4000型间歇式拌和楼，拌和楼生产过程由计算机控制，自动化程度较

7、高，各规格料按照目标配合比的设计值直接输入电脑，通过电脑的计算可得出各冷料仓的皮带转速，而无需人工找出电流控制与配合比设计值之间的关系。同时，拌和楼各热料仓料规格与冷料基本一致，保证拌和楼在生产过程中的冷、热料平衡。3.2热料仓筛分试验江苏省交通科学研究院中心实验室　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第6页共5页连盐高速公路断级配橡胶沥青混合料AR-OGFC13生产配合比设计报告（1）拌和楼筛网设置根据本项目矿料的级配及对该拌和楼的应用经验，拌和楼筛网尺寸分别为18.0mm、11.0mm、6.0mm、3.0mm

8、。（2）在生产配合比设计过程中，为保证二次筛分试样的代表性和真实性，拌和楼上料速度与正常生产时上料速度相一致。各个热料仓单独放料，各热料仓前面料放掉，待稳定后从热料仓放料取样，并对所取样品采用四分法进行了热料仓料筛分和密度试验，结果见表3-1和表3-2。表3-1拌和楼各热料仓料筛分结果材料　下列筛孔的通过率（%）（方孔筛）1613.29.54.