48m节段梁施工技术

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1、目录1.概述12.工程概况13.研究内容14.梁场规划研究24.1移梁方式的选定24.2制梁台座数量的确定24.3存梁台座数量的确定44.4预制场布置形式44.5资源配置规划54.5.1拌合站配置54.5.2制、存梁区龙门吊配置64.5.3模板配置74.5.4其他机械设备配置95.节段预制施工工艺95.1工艺流程图95.2模板安装95.3钢筋加工、安装105.4混凝土浇筑105.5整平、拉毛115.6拆模115.7养护115.8节段预制人员配置126.节段拼装准备工作126.1节段拼装施工重、难点及控制情况126.2主要工装设备配备表146.3施工准备工作157.节段梁拼

2、装工艺实施157.1工艺流程图157.2湿接缝模板结构设计157.3节段拼装线形、标高控制167.4钢筋加工、安装217.5混凝土浇筑217.6冬季施工养护措施227.7预应力施工237．8架桥机安全控制248.节段拼装人力资源配置259.节段拼装施工工艺总结2510.附件26×××客运专线站48m节段拼装简支梁施工技术1.概述随着我国客运专线（高速）铁路建设事业的迅速发展，大跨度“后张法预应力混凝土节段拼装简支箱梁”将被广泛采用，因而，将客运专线节段梁的施工技术研究作为一个重要课题开展科研，对今后科学合理、经济可靠的建设客运专线节段梁施工具有重要指导作用。通过对×××特

3、大桥48m节段拼装简支梁施工的总体规划设计研究分析，从梁场平面布置，节段梁预制工艺，架桥机拼装，节段梁拼装工艺，工装、机械选型，试验检测设备，人力资源配置等各方面，总结一套客运专线节段梁施工的成熟施工经验。2.工程概况本标段为×××特大桥，起讫里程×××～×××,全长×××km，其中，东引桥35#～54#墩之间19孔，西引桥86#～149#墩之间63孔，共计82孔48m节段梁。48m节段梁每孔分11个节段，其中端部节段2节，每节长度3.2m，其余段长度3.9m，桥面宽度12m，梁高4.628m，节段拼装采用湿接法，湿接缝宽0.8m，见附图一、48m节段拼装简支梁纵、横断面

4、图。综合考虑节段梁区段分布、工程数量和便于现场管理及满足节段梁架设总工期2012年6月30日全部完成的要求，共设置两座制梁场，架桥机投入3台。1#制梁场主要承担东引桥19孔48m节段梁制运架施工，场址位于×××线路右侧，总占地面积30.58亩。2#制梁场主要承担西引桥63孔48m节段梁制运架施工，场址位于×××线路右侧，总占地面积59.70亩。3.研究内容3.1根据梁场的场地情况、生产任务、工期、拼架梁计划等，对节段梁预制及移梁施工各工序的分析研究，确定每片梁的生产周期，进行梁场的总体规划，包括制梁台座及存梁台座数量等。3.2根据制梁台座数量和每片梁的制造循环周期，以及总

5、体施工组织设计，确定梁场所需的模板数量、起吊设备、运输设备及移梁设备的能力和数量。3.3根据每片梁所需混凝土量及其浇筑速度，确定搅拌站的生产能力及输送能力，从而确定所需相应设备数量。3.4根据制梁台座数量和制梁台座循环周期，以及总体施工组织设计，确定梁场所需的机械设备、试验检测仪器的规格和数量。3.5根据现场施工情况和施工工艺的开展情况及产生的效果，对节段预制和拼装施工工艺进行技术总结。4.梁场规划研究4.1移梁方式的选定梁体在台座中完成预制后，强度达到80%即可从台座中搬移到存梁台座上，梁场规划时，根据场地地质条件和现有设备情况合理选择移梁方式，结合节段梁体自身特点，最

6、大节段重量仅168t，从经济性出发综合考虑龙门吊共轨的原则，减少基础处理费用，采用200t龙门吊移梁。4.2制梁台座数量的确定通过对郑西线节段梁场的调研，结合武广客运专线32m箱梁预制经验，按照设计要求和技术条件规定，对节段梁预制施工工艺流程和各工序耗时进行分解，以侧模滑移、钢筋采用在台座上直接绑扎工艺为例进行分解，如图4.2.1所示。从图可以看出一套模板的循环周期为140h，即单个节段梁占用台座时间为140h，按每月有效工作日28d计算，每个台座月生产能力达到24×28÷140=4.8节/月；从2010年9月份投产，按架设拼装进度15d/孔计算，1#梁场每月节段拼装箱梁

7、2孔，共计22个节段，共设置6个制梁台座，其中3.9m台座5个，生产能力为4.8×5=24节/月，3.2m台座1个，生产能力为4.8×1=4.8节/月，满足1台造桥机的拼装进度需求；2#梁场每月节段拼装箱梁4孔，共计44个节段，共设置12个制梁台座，其中3.9m台座10个，生产能力为4.8×10=48节/月，3.2m台座2个，生产能力为4.8×2=9.6节/月，满足2台造桥机的拼装进度需求。制梁台座见图4.2.2。2#梁体拆模(4h)1#台座底模清理(1h)2#梁体养生(36h)侧模滑移至1#底模并顶升到位、端模安装(3h)混