福厦客专五标三分部霞美村隧道风险评估报告

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1、福厦客专五标三分部霞美村隧道安全风险评估目录一、编制依据3二、隧道概况41、工程概况42、地质概况53、施工图设计概况6三、风险评估对象及目标7四、风险评估程序及方法71、成立风险评估小组72、隧道风险评估的总体程序73、风险评估方法7五、风险源识别及确定风险因素8六、基本风险点清单9七、风险评估内容及基本风险点归类9八、风险控制措施131、降低掉块风险措施132、降低塌方风险措施133、边仰坡垮塌风险控制措施184、突水突泥风险控制措施1810福厦客专五标三分部霞美村隧道安全风险评估5、危岩落石应对措施19九、风险管理和风险评估结论19十、存在问题和建议2010福厦客专

2、五标三分部霞美村隧道安全风险评估一、编制依据1、审查意见⑴《东南沿海铁路福建有限责任公司、京福闽赣铁路客运专线有限公司、向莆铁路股份有限公司铁路隧道风险评估与管理实施细则》（东南铁安〔2017〕31号）。⑵《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）。2、隧道设计基础资料：⑴霞美村隧道设计咨询图纸资料⑵霞美村隧道工程地质勘察报告3、相关的国家和行业标准、规范及规定：⑴《铁路隧道设计规范》（TB10003-2016）⑵《高速铁路隧道工程施工技术工规程》（ZQ/9604-2015号）⑶《铁路隧道施工抢险救援指南》（[ZQ/9219-2015号）⑷《铁路隧道

3、防灾救援疏散工程设计规范》（TB10020-2012）⑸《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007）⑹《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）⑺《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）⑻《铁路隧道辅助导坑技术规范》(TBJ10109－95）⑼《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）⑽《铁路隧道超前地质预报技术规程》（ZQ/9217-2015号）⑾《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）⑿《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005）⒀《铁路基本建设项目预可行性研究、可行

4、性研究和设计文件编制办法》（铁建设〔2007〕152号）⒁《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》铁建设【2007】200号文10福厦客专五标三分部霞美村隧道安全风险评估⒂《铁路建设工程风险管理技术规范》QCR9006-2014二、隧道概况1、工程概况新建福州至厦门铁路位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。线路北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，与东南沿海铁路福厦段共通道，既可构建京福厦高速铁路客运通道，也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。福厦五标位于泉州市，经过泉港区、惠安县、台商投资区，其中霞美村隧道位于惠安县与台商

5、投资区交界处，进口在惠安县螺阳镇锦水村，场地以丘陵林地为主，有2道220KV高压线（含2座高压铁塔）、大型风水墓3座，出口在台商投资区东园镇长新村，场地有孤石、民房分布。霞美村隧道全长972m，隧道全段DK145+511～DK146+483位于直线上,隧道DK146+125.02～+483段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为25000m。隧道DK146+405.8～+447.3范围内下穿泉州绕城高速公路，DK145+645~685隧道顶部回填10%水泥土设置反压板。本隧道为客运专线双线隧道，旅客列车设计行车速度350km/h，设置双侧救援通道，本隧道建筑限界采用《高速铁路设

6、计规范》中规定的“高速铁路建筑限界内轮廓及基本尺寸”10福厦客专五标三分部霞美村隧道安全风险评估，隧道内线间距为5.0m（曲线地段线间距不加宽）。隧道衬砌内轮廓采用铁路工程建设通用参考图《时速350公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》（通隧[2008]0301）内轮廓，隧道内轨顶面以上有效净空面积为100m2，隧道内均铺设CRTSI型双块式无砟轨道，轨道结构预留为515mm。隧道进出口洞门均采用斜切式洞门，明暗交界里程分别为DK145+530、DK146+464。隧道最大埋深23.15米，最浅埋深4m，Ⅳ级围岩开挖断面面积144.89㎡，Ⅴ级围岩开挖断面面积152.4㎡。

7、2、地质概况⑴工程地质：拟建区位于闽西北隆起带东南部，闽东火山断拗带南部，构造线主要展布方向为西北西向及北北东向。沿线断裂规模大，分布密集。隧址共发育1条断裂构造，2处节理密集带。线路于DK146+082处与断裂带相交，夹角为75º。主要发育节理段落为DK146+150～DK146+190段，DK146+350～DK146+380段。隧道全长972m，其中Ⅳ级围岩170m，占全隧道正洞长比例的17.5%；Ⅴ级围岩802m，占全隧道正洞长比例的82.5%。⑵不良地质：隧址进出口坡面分布有风化残余孤石，块径以0.5～1.0m为主，