大西客专总体安全风险评估

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1、大西客专安全质量、环保风险评估报告编制:复核:审批:中铁二局大西客专铁路工程指挥部第一项目部2010年05月01日一、编制依据1、《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》(铁建设[2007]102号)；2、《关于进一步加强铁路隧道安全管理工作的通知》(铁建设[2007]1007号)；3、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》(铁建设[20071200号)；4、中铁二局大西客专指挥部第一项目部《风险评估与管理实施细则》;5、大同至西安(大同至运城段)铁路工程本施工设计图；6、依据国家、铁道部规定的安全规程。如

2、下；《中华人民共和国安全生产法》《国家突发事件总体应急预案》《国务院关于进一步加强安全&产综作的决定》《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401)《隧道施工安全作业手册》《铁路建设工程安全生产管理办法》《铁路隧道监控量测技术规程》《客运专线无祚轨道铁路工程施工技术指南(TZ216-2007)《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)《铁路客运专线隧道工程施工技术指南》(01)《中华人民共和国水污染防治法》《中华人民共和国大气污染物防治法》《建设项目环境保护管理条例》等有关规定。二.评估项目1、工程概况

3、（1）本项目部承担DK596+633〜DK629+000段施工，内容包括：道路改移、路基、桥涵、隧道等。线路位于运城市闻喜县、夏县境内，线路北起南张村大桥桥尾DK596+600,向南越大运高速公路，设闻喜西站，后跨越规划运三铁路、运三高速至水头镇跨漁水河特大桥分界里程DK629+000,全长32.67kmo（2）其中桥梁长约25.9km,占线路总长的80.1%,制架箱梁787孔，挂篮悬灌连续梁（刚构）3联；路基长约6km,约占线路总长的18%o（3）路基地基处理采用柱锤冲扩桩+冲击碾压+CFG桩，路基采用改良土，路

4、床基层采用A、B组填料，路床表层采用A、B组填料及级配碎石。（4）新仪张隧道设计为单洞双线隧道，线间距为5米。隧道进口里程DK601+063,出口里程DK601+502,全长439米。隧道进口、出口及洞身均位于直线上。隧道最大埋深38.75o进出口附近均有乡村道路。2、自然地理特征（1）本管段所经山西省，本管段属运城盆地，盆地地形平缓。沿线河流分属海河及黄河水系，河流水流量受季节影响变化大，均具有典型的雨洪特征，山间沟谷多为深沟峡谷，呈树枝状，旱季流量很小甚至干涸，雨季流量大，甚至引起山洪爆发。局部地段河水对普通混

5、凝土具硫酸盐侵蚀性。3、桥梁主要工程数量：⑴正线桥梁25736.29m/8座，其中双线箱梁特大桥24904.29m/6座，大中桥832m/2座。预制架设简支箱梁787孔，设箱梁预制场1座。（2）本桥主要跨越大运高速夏县匝道和泱水河及其他道路等。桥长29.850Km,最大桥高20mo本项目部承担DK611+300〜DK629+000段施工任务，全桥孔跨布置为6-20m简支箱梁+33-24m简支箱梁+875-32m简支箱梁+l-(32+48+32)m连续箱梁+l-(40+64+40)m连续箱梁+l-(48+80+48)

6、m连续箱梁。4、工程重点(1)大部分地段路桥相连，箱梁预制厂选址布设困难。全线采用整孔箱梁架设，应用了现代控制技术和特大型专用施工机械，工艺标准要求高。(2)管段内787孔双线整孔箱梁预制、架设是控制工期的关键环节，必须以箱梁预制、架设作为控制工期的主线來合理安排桥梁下部工程施工，因此，箱梁的预制、运输和架设是标段的工程重点。(3)为满足大西铁路原平西至运城北段铁路工程结构耐久性要求，结构物采用高性能耐久性混凝土，对混凝土结构耐久性提出了严格要求。(4)站前工程要严格控制工后沉降、差异沉降和结构变形，路基和桥梁的沉

7、降控制是本段工程技术难点，特别是软土地基地段的沉降控制三、风险评估程序和评估方法1、风险评估利管理应遵循的基本流程如下；2、桥梁工程概况（1）本管段主要有峪堡大桥、峪堡特大桥、新仪张特大桥、张石沟大桥、七里店大桥、王顺坡大桥、姚村特大桥。由于工程量大,连续梁桥主墩、挂蓝现浇梁主墩基础优先安排施工。根据地质报告,成孔方式采用旋挖钻成孔。该桥难点包括悬壁浇筑梁段、简支箱梁支架施工。2、桥梁工程安全风险预测及规避对策3、质量风险预测及规避对策3、新仪张隧道概况（1）新仪张隧道设计为单洞双线隧道，线间距为5米。隧道进口里程

8、DK601+063,出口里程DK601+502,全长439米。为V级围岩（黄土）。隧道进口、出口及洞身均位于直线上。隧道最大埋深38.75o进出口附近均有乡村道路。（2）气彖、水文隧止土壤最大冻结深度为0.39米，无地表水，全年降水少（3）地质构造及地震动参数测区内地震动峰值加速度为小于o.isg,地震基本烈度为vn度。洞口及洞身浅埋地段需要防护，每处设防地