大西客专三部砼修补方案

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1、新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3标段TDK18+243-DK317+500混凝土修补方案混凝土缺陷修补方案1、编制目的12、适用范围13、工程概况14、混凝土缺陷整治总体方案15、施工工艺及技术措施15.1混凝土裂缝处理25.2混凝土缺损修补46、混凝土缺陷预防措施56.1表面裂缝的预防56.2缺棱掉角的预防57、施工组织68、质量保证措施68.1、质量保证体系68.2、质量管理组织措施79、安全保证措施89.1、安全管理机构89.2、安全目标99.3、保证安全组织措施99.4、施工用电安全技术

2、措施1011中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部第三项目部新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3标段TDK18+243-DK317+500混凝土修补方案混凝土缺陷修补方案1、编制目的为规范混凝土工程缺陷修复工作，确保混凝土工程缺陷修复质量，特制定本混凝土工程缺陷修复施工方案。2、适用范围大西客专站前III标第三项目部施工的晋中萧河特大桥墩台身、支撑垫石、无砟轨道等钢筋混凝土工程。3、工程概况大西客专站前三标段晋中萧河特大桥工程，第三项目经理部墩台身施工起讫里程：DK304+055.62-DK312+

3、000正线7.994公里；无砟道床施工起迄里程：TDK18+243-DK317+500正线15.656公里。位于晋中市榆次区、小店区境内，其中DK304+056-DK317+500位于晋中萧河特大桥约13.444公里。施工段内共有32m简支梁374跨,24m简支梁27跨，40+64+40米连续梁2座，48+80+48米连续梁1座，32+48+32米连续梁1座，TDK18+243-DK304+056属于晋中站路基段，正线长度2.212公里。除车站岔区外全部采用CRTSⅠ型双块式无砟道床。4、混凝土缺陷整

4、治总体方案混凝土工程质量缺陷大体分为两类：一是混凝土表面因干缩、温差等原因造成的裂缝，其主要修复措施为采用压力注射和刷涂树脂类材料进行处理；二是因外力等原因造成结构物边角的破损，其主要修复措施为采用环氧树脂水泥修补。5、施工工艺及技术措施11中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部第三项目部新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3标段TDK18+243-DK317+500混凝土修补方案5.1混凝土裂缝处理主要采取注浆和刷涂方式进行修复处理。5.1.1、缺陷分类及处理方法对混凝土结构物存在裂缝处，用裂缝宽度

5、观测仪进行检查。混凝土裂缝宽度≥0.2mm，开槽修复；裂缝宽度小于0.2mm，刷浆封闭。5.1.2、施工工艺⑴聚氨酯灌缝主要材料及配合比为聚醚204，聚醚303，PAPI，三乙醇胺=34：66：100：3~4，掺入少量丙酮，三乙醇胺应在注浆前掺入。注浆前，应将裂缝四周封堵严实，防止浆液外漏，一次灌注完成。⑵环氧树脂水泥涂抹主要材料有E-44和E-51型环氧树脂,稀释剂材料选用甲苯、丙酮、二甲苯,改性剂为笨二甲酸二丁酯,固化剂为乙二胺,填充料为水泥。环氧树脂、稀释剂、笨二甲酸二丁酯、乙二胺、水泥质量配合

6、比例为1:0.25~0.5:0.05:0.12:1。同种材料不同型号产品可以同时使用,按比例等分掺入，也可以用使用其他的某一种型号,按配合比例掺入。如果在配料中添加环氧树脂重量50%的煤焦油，有助于提高修补效果。乙二胺不能和其他材料同时加入拌合,应在使用时添加并搅拌均匀。施工时,首先将基面冲刷干净,然后涂刷环氧树脂水泥。⑶操作步骤低压注浆法修补混凝土裂缝的工序如下：裂缝清理→粘贴注浆咀和封闭裂缝→试漏→配制注浆液→压力注浆→二次注浆→清理表面。11中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部第三项目部新建大

7、同至西安铁路客运专线站前施工-3标段TDK18+243-DK317+500混凝土修补方案①裂缝清理：缝中如被泥土粉尘堵塞，可用小型工业吸尘器吸出。沿裂缝两边约5cm的混凝土表面要用湿布擦去尘土，但要注意缝中不得进水。②粘贴注浆咀和封闭裂缝：注浆咀宜用粘咀用浆骑缝粘贴，注浆咀的间距与裂缝宽度有关，其间距参考表2。当裂缝数量较多时，具体作法如下。首先，在预计要贴咀的裂缝位置贴上医用白胶布，再用窄毛制将封缝用浆沿裂缝来回涂刷，使裂缝封闭。大约10分钟后，揭去胶布条，露出小缝。然后，用粘咀用浆将注浆咀在预留的

8、小缝处骑缝粘上，整个底座都要用粘咀用浆包严，固化后周边可能有裂口，必须反复用封缝用浆补上，以免注浆时漏浆。注浆咀间距参考表裂缝宽度mm0.2-0.30.3-0.50.5-11-3注浆咀间距(cm)10-2020-3030-4040③试漏：试漏要逐条裂缝进行。每条连通的裂缝，先将注浆咀用铝铆钉堵上，留一个咀用补缝器压气，在封闭的裂缝上涂肥皂水进行试漏。对于有经验的操作者，也可不必试漏④注浆：用补缝器吸取注浆液，插入注浆咀，用手推动补缝器活塞，使浆液通过注浆