智能柴油机+及其系统简介ppt

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1、NewSulzerRT-Flex低速智能柴油机简介一、Wasilia公司RT-Flex智能柴油机的开发历史1981年研发小组研发了电子控制的燃油喷射控制系统并在试验机上进行了2500小时试验;1990年3月开发了第二代电子控制系统并将其应用在缸径为540mm四冲程试验机上，该试验机是真正的无凸轮柴油机；最大的特色在于：燃油喷射、排气阀驱动、空气启动和气缸润滑由电子控制系统控制;1998年6月，公司开发出了基于共轨技术的第三代电子控制系统并应用在RT-flex试验机上，进行了2000运转小时的试验。2001年9月18日在一艘47590DWT

2、散货船上首次安装了6RT-flex58T-B型柴油机，最大输出功率为11275kw，主机转速为93转/分。JimeiUniversityMarineEngineeringInstituteRT-Flex智能柴油机的外观结构高压油泵与伺服油泵燃油与排气阀电子控制单元增压器JimeiUniversityMarineEngineeringInstitute二、传统柴油机和电控共轨型柴油机的区别高压油泵SulzerRT-Flex60C智能柴油机排气阀驱动伺服油控制装置容积式燃油电子控制单元排气阀伺服油泵增压器应急鼓风机油泵驱动装置JimeiUni

3、versityMarineEngineeringInstitute2、电喷共轨智能柴油机与传统柴油机结构上的区别传统的柴油机是由调速器控制其喷油量，由凸轮控制其喷油定时、进排气、起动等过程，能使柴油机在额定工况下实现性能的优化。当柴油机的工况、海况、外界环境、燃油品质发生变化，凸轮轴磨损或者机械间隙改变导致喷油正时、喷油速率、配气正时、气阀时面值等参数偏离其设计的最佳值时，均会影响柴油机经济性能。传统柴油机在低负荷运行，由于燃烧性能不佳，会出现排放不能达到规定的排放标准。1）传统柴油机的结构特点JimeiUniversityMarineE

4、ngineeringInstitute电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油机并成为其重要部分的新型柴油机。主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化，从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延长使用寿命。采用了VEC装置，通过电子控制装置改变气阀正时，低负荷运行时使气阀升程适当减少，气缸压力适当提高。保证柴油机运行的经济性。按负荷大小控制气缸套冷却：部分负荷时冷却水系统部分被旁通，保持运行中气缸套表面

5、温度在露点以上，避免低负荷时缸套材料出现低温腐蚀。按负荷控制气缸滑油系统：使运行的发动机可根据负荷和运行状态获得最佳供油率。2）电喷共轨智能柴油机的结构特点JimeiUniversityMarineEngineeringInstitute3）结构上的区别：取消了传统的RTA型机的以下部件:废气阀驱动装置(VECDevice)、燃油泵(fuelpump);凸轮轴(camshaft);换向伺服马达(reversingservomotor);燃油连接(fuellinkage):燃油管路修改;伺服电机(actuator);燃油喷射时间控制的VIT

6、装置;起动空气分配器(startairdistribution);凸轮轴驱动(camshaftdrive)。取消JimeiUniversityMarineEngineeringInstitute取消取代的装置取代装置取代的装置如下:1）CommonRail装置，用来建立燃油压力;2）WECS-9500控制系统;3）伺服油系统(servooilsystem)：控制排气阀的操作;4）容积喷射控制单元(VolumetricInjectionControlUnit)：控制燃油的流量和喷射时间；5）燃油供给单元(supplyunit)取代原有的燃油

7、泵，提供高压燃油和伺服油。JimeiUniversityMarineEngineeringInstituteRT-Flexengine与RTAengine的结构比较图JimeiUniversityMarineEngineeringInstitute三、SulzerRT-Flex的重要部件的结构1、燃油系统工作过程：主机通过曲轴的旋转为燃油泵加压，使燃油压力达到1000Bar，接着燃油被送到CommonRail的管路里，再通过CommonRail里的容积喷射控制单元对燃油喷射进行控制。该控制单元由200Bar的伺服油驱动，而伺服油的触发信号

8、来自于WECS-9500的气缸控制单元，气缸控制单元通过曲轴角度传感器测得曲轴位置和负荷，进行判断、计算。同时，考虑传动机械的延时，然后选择最佳时机进行燃油的喷射（最佳喷油正时、喷油量、使用喷