发动机结构 燃料供给系p-3

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1、第五章柴油机燃料供给系一、概述二、可燃混合气的形成与燃烧室三、柴油滤清器四、输油泵五、喷油泵六、转子分配式喷油泵七、调速器八、喷油提前角调节装置九、喷油器十、PT燃油供给系统十一、废气涡轮增压器十二、柴油机电子控制燃油喷射系统第十节PT燃油供给系统一、系统的组成：供油量按输油压力P和时间T来决定。喷油泵起输油、调压和调速作用，喷油器对燃油进行计量、加压并在规定时间喷射。其驱动机构同配气机构，控制喷油器按做功顺序喷油。柴油箱滤清器PT燃油泵低压油管回油管二、PT燃油泵1、作用：①在适当压力下将燃油输入喷油器；②当柴油机转速

2、、负荷变化时，能相应地改变输油压力以得到所需的循环供油量；③限制柴油机超速和稳定怠速。2、结构：齿轮泵，稳压器，滤清器，PTG调速器，旋转式节流阀，MVS调速器等组成。转速升高，离心力作用使调速柱塞6右移，与怠速柱塞的间隙减小，回油量降低，回油阻力增大，输油压力升高。同时弥补转速升高造成的进油时间短的问题。转速升到额定值时，柱塞6右移使节流间隙13几乎关闭，大量燃油经回油道11流回油箱。限制了发动机转速。怠速时，6处于最左端怠速油道15起节流作用。起二极调速作用的油道口三、喷油器：1、结构：进油口进油量孔柱塞回油量孔计量

3、量孔回油孔回位弹簧与传统喷油器的区别：针阀改为柱塞；增加环槽、计量量孔、回油量孔，进油道改为上、下进油道；工作过程分为：进油、计量、升压和喷油四个阶段；上进油道下进油道2、工作原理：进油回油喷油停油1—上进油道2—环槽3—下进油道4—环形槽5—计量量孔6—回油量孔7—回油道a:柱塞上行至上进油道与环槽相通时，燃油经进油口、上进油道、环槽、下进油道到环形槽4，因此时计量量孔5关闭，燃油经回油量孔回油箱.b:柱塞上行至计量量孔开启，燃油经计量量孔进入柱塞下部锥形空腔，因油压低、喷孔小，不会漏油。C:柱塞下行至计量量孔封闭，进

4、油结束，锥形腔油压升高，燃油喷射。d:当柱塞下行至上进油道封闭时，燃油停止流动。由于量孔大小一定，喷油量取决于喷油时间。P、T相匹配可控制喷油量.第十一节废气涡轮增压器作用：将空气压入气缸，增加充气量和进油量。一、排气涡轮增压器工作原理排气管中冷器压气机壳喷嘴环涡轮转子轴进气管废气经排气管进入涡轮壳的喷嘴环，压力和温度下降，而速度提高，使涡轮高速旋转。涡轮带动压气机叶轮一起旋转。经空气滤清器后的空气进入压气机，被压气机叶轮甩向外缘，使其速度和压力增加，然后经过进口小出口大的扩压器和压气机蜗壳，使气流的流速下降，压力升高。

5、压力升高比k：指压气机的出口与进口压力之比。增压比升高使空气的温度随之升高，空气密度的增长率会因之下降，并加大了柴油机零件的热负荷。加装中间冷却器：以降低压气机出来的空气温度，使充气密度增大。二、排气涡轮增压器的结构空气入口排气出口润滑油入口润滑油出口转子轴压气机叶轮扩压管压气机壳涡轮壳涡轮推力轴承转子轴密封套三、优点1、在发动机不需要重大变化的情况下，使功率上升20%～50%，高增压超过100%；2、回收一部分废气能量，使发动机的经济性提高3%～4%；3、在高原地区，可恢复发动机功率；4、排气噪声相对减少，对减少排气

6、污染有利；5、增大转矩，提高汽车装载质量。四、使用要点：1、增压器的全浮动轴承对润滑油的要求很高，应按照规定使用“增压柴油机机油”或“柴Ⅲ系列机油”；2、为确保高速下全浮动轴承的润滑，起动后应怠速运转几分钟，若欲使发动机不工作时，要逐渐减少负荷，最后怠速几分钟再停机；3、定期清洗空气滤清器，以防止进气口阻力过大，增压器性能恶化。第十二节柴油机电子控制燃油喷射系统一、优点：1、具有多功能的自动调节性能；2、减轻重量，缩小尺寸，提高了柴油的紧凑性；3、部件安装、连接方便，提高了维修性；4、具有自诊断、检测功能。二、原理与分类

7、1、原理与电控汽油喷射系统基本相同。2、分类（1）根据喷油量的控制位置控制式时间控制式（2）由产生高压油的机构不同直列泵式分配泵式泵喷油器式单缸式共轨式三、柴油机喷油系统的控制1、直列泵电控喷射系统ECU电磁阀时间控制器喷油泵电子调速器水温传感器加速踏板传感器踏板传感器暖风开关和起动开关在保持原有机械式喷油泵的同时，用电子装置代替原机械式调速器和喷油提前调节装置。电子调速器采用ECU控制电动机，电动机控制供油齿杆，控制喷油量；同时控制杆有位置传感器，反馈其位置信号，校正、控制喷油量。时间控制器沿轴向布置的液压活塞在油压作

8、用下运动，活塞通过斜面推动滑块克服弹簧力向外运动，滑块通过滑块销使偏心轮转动，偏心轮转动改变了喷油泵驱动轴与其凸轮轴的相位。而ECU通过控制的电磁阀来控制作用于液压活塞上的机油压力的大小，从而控制了喷油时间2、分配泵电控喷射系统ECU放大器分油环高压油管膜片式制动器废气阀CUE对分油环电磁阀6产生磁力，吸引阀芯向左移