丰忠项目初步建议

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1、丰忠项目管理的初步意见第一部分工程概况1、项目背景重庆丰都至忠县高速公路是重庆高速公路网“三环十射三联线”第十射重庆至安康高速公路（沿江路）的重要组成部分，是重庆向北出境的重要通道，是连接重庆市沿江重要长江港口的最便捷的陆上快速通道，是重庆"一圈两翼"经济圈的重要交通纽带。重庆丰都至忠县高速公路施工图设计单位四川省交通厅公路规划勘察设计研究院2011年3月7日向重庆高速公路发展有司限公递交了《重庆丰都至忠县高速公路施工图设计（送审稿）》(以下简称送审稿)，我局重庆丰忠高速公路项目筹备组于2011年3月7日收到《送审稿》。重庆高速公

2、路发展有限公司和中交三公局正委托西安方舟工程咨询有限责任公司对重庆丰都至忠县高速公路初步设计概算和施工图设计进行审查。2、路线走向路线起于在丰都县高家镇附近设朱家沟枢纽互通与涪陵至石柱高速公路连接，途经丰都县龙孔乡，忠县洋渡镇、乌杨镇、磨子乡，终点在磨子乡附近设罗家湾枢纽互通与垫江至湖北利川高速公路忠县至石柱段连接。路线全长约32.809Km（起点起算点为朱家沟互通R线起点、终点接拟建的忠万高速公路）。路线沿长江南岸布线，距长江3.0Km～7.3Km第32页共32页，总体为西南至东北走向。3、沿线自然地理概况3.1地形、地貌路线走

3、廊区位于构造剥蚀深切丘陵地貌单元区，山脉呈鱼脊状，受地质构造及地层岩性控制，顺南东北西向延伸；线路走廊走向与构造线方向呈小角度相交，并沿长江沿岸展布。总体上为长江河谷的侵蚀地貌单元。3.2工程地质线路走廊穿越的主要地质构造为方斗山背斜北西翼（丰都向斜南东翼），岩层呈单斜产出，线路走向与构造线走向基本一致，呈小角度相交，沿线路走向地形起伏较小（除部分路段跨越冲沟），横向地形起伏相对较大，局部为砂岩形成的陡崖。线路经过地段基岩大多裸露，仅局部覆盖层较厚。线路走廊区水文地质条件总体简单，地下水主要为松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水水两

4、大类；区内主要工程地质问题为：顺层边坡、潜在不稳定陡坡路堤、软弱地基、风化碎落、滑坡、危岩和崩坡积堆积体等。3.3气象水文据丰都县、忠县气象资料，线路区属亚热带湿润季风气候区，以多雨、多雾、寒冷为特点，雨量充沛，四季分明。最高年平均温度29.9℃，最低年平均温度18.7℃。线路走廊沿长江南岸展布，长江为测区北西侧最大的过境河流，和最大地表径流，构成区内地表水、地下水的主要径流排泄通道和最低侵蚀基准面。线路走廊区内水系受地形地貌及地层性控制，发育的溪沟一般为“V”型谷，大多由南东向北西方向发育，多垂直于山体走向发育，呈梳状水系，局部

5、也形成树枝状水系。4、技术标准技术标准项目标准公路等级四车道高速公路设计速度80km/h宽度路基整体式路基：24.5m，分离式路基：12.25m桥梁整体式桥梁：24.0m，分离式桥梁：12.0m荷载等级公路I级安全设施A级设计洪水频率路基、大、中、小桥、涵洞1/100地震动峰值加速度0.05g5、路面结构设计路面结构型式主线枢纽互通匝道非枢纽互通匝道桥面铺装隧道铺装匝道收费站第32页共32页结构层上面层4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C4cm细粒式改性

6、沥青混凝土AC-13C4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13C26cm水泥混凝土中面层6cm中粒式沥青混凝土AC-20C6cm中粒式改性沥青混凝土AC-20C6cm中粒式沥青混凝土AC-20C6cm中粒式沥青混凝土AC-20C6cm中粒式改性沥青混凝土AC-20C--下面层8cm粗粒式沥青混凝土AC-25C8cm粗粒式沥青混凝土AC-25C------基层20cm水泥稳定碎石20cm水泥稳定碎石20cm水泥稳定碎石--26cm水泥混凝土20cm水泥稳定碎石底基层20cm水泥稳定碎石20cm水泥稳定碎石20cm水泥稳定碎石--C20混

7、凝土调平层20cm水泥稳定碎石垫层20cm水泥稳定碎石20cm水泥稳定碎石20cm水泥稳定碎石注：1.水泥稳定碎石基层顶面设置8mm改性乳化沥青稀浆封层；桥面整平层上应洒布专用防水粘结层；隧道水泥混凝土应洒布防水粘结层及在接缝处铺防水卷材，隧道沥青铺装采用温拌技术。2、连续长大纵坡上坡路段，中面层采用改性沥青。6、主要工程量情况全线共设隧道6980m/8座，大中桥5323.75m/24座（不含互通主线桥），互通4座，主线下穿分离式立交桥5座，深挖路堑1152m/6处，高填路堤1981m/9处。其中路基挖方303.27万m3，填方2

8、43.91万m3，路基排水及防护工程14.75万m3，特殊路基处理12.823km，一般路基处理11.451km，沥青砼路面823.625千m2，涵洞11道，中桥46m/2座，大桥4435.75m/21座，特大桥842m/1座，人行天桥4座，通道4