深港港口合作的发展与前景

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1、万方数据粤港澳经济1980年，深圳港货物吞吐量29．6万吨；1991年，深圳港进入全国内地沿海十大港口行列，当年货物吞吐量1663．9万吨；2003年，深圳港口货物吞吐量突破1亿吨，港口集装箱吞吐量突破1000万标准箱，跃升为中国内地仅次于上海的第二大集装箱港口和世界第四大集装箱港口。短短20多年时间内，深圳港由起步发展到集装箱吞吐量进入世界前列，深圳港的迅速崛起，也带动了深港港口格局的历史性变化，特别是对于作为国际航运中心的香港，～方面要保持港口运输的持续发展，另一方面还要面临两岸直航与周边港口的多重压力。在不可回避的竞争形势下，香港同业已经开始担心深圳港口高速发展带来的威胁

2、。深港港口在现阶段的发展状况如何，未来将如何合作，可以在哪些方面进行合作，才能有利于两港的发展，本文拟对此进行详细的分析。一、深港港口合作的历史从港口发展的历史看，港口合作是深港港口成功的重要因素。1．合作的起点——港资投资深圳港口建设深港合作是由地缘经济决定的。香港港航企业投资深圳港口建设是深港港口合作的起点。至今，深圳港累计投入200多亿元用于港口建设，其中外资占总投资额的65％，外资中90％为港资。深圳港的三个主要集装箱码头都是以香港港航企业为主，投资建设和经营的。仅盐田港的一、二和三期集装箱码头工程，和记黄埔的直接投资就达到65亿元，控股73％。深圳港各口文垡大港区，特

3、别是盐田港区的成功实践证明，与香港港航企业合资建设和经营码头，不仅能为深圳港引进大量的建设资金，而且能引进先进的管理技术、经验和人才，使港口企业在发展之初就直接按照国际惯例运作。借助香港港航企业的资金和管理技术，高起点，向国际化、规范化、现代化的香港港航企业看齐，是深圳港口迅速发展的重要成功经验之一。其二，深圳港口的港资背景，对深圳港口的国际推广功不可没。深圳是我国改革开放后迅速崛起的城市，20多年前只是一个小渔村，深圳港建港之初完全不为外资企业所知。深圳港口在国际知名港航的“港资背景”下，对外国企业，特别是国际知名运输企业和跨国投资企业认识港口，并认同港口起到了非常重要的作用

4、。同时，由于香港土地有限且成本高，在深圳建港成本相对较低。香港港航企业来深圳发展后，其建设成本和经营成本大幅度下降，大大增强了香港港航企业的国际竞争力。2．深港港口合作初期的“运量供给式”合作模式从深圳港的发展历史来看，深港港口合作的初期，深圳港为香港港的支线港，其主要的业务就是为香港港口输送转运集装箱。深圳港的蛇口、赤湾等集装箱码头最早的业务就是集装箱驳运。1995年的统计数据显示，深港两地水运驳运量占深圳港口当年集装箱吞吐量的60％。在香港港口的集装箱吞吐量中，经深圳过境的就占到了46％。二、深港港口发展的现状深圳港借助香港港口的扶持，18特区经济2004年第7期深港港口合

5、作的发展与前景万方数据在与香港港口的合作中逐步发展起来，并迅速进入加速发展阶段，从1995．2002年，深圳港年平均货物吞吐量递增16％，集装箱吞吐量递增率更是高达60％。2003年，深圳港货物吞吐量首次突破1亿吨，港口集装箱吞吐量突破1000万标准箱，标志着深圳港已经成为中国内陆华南地区重要的枢纽港。现阶段，深港港口在各自基本独立的框架下发展，两地集装箱水运驳运量占深圳港集装箱吞吐量的比例仍维持在30％左右。两地港口间进入竞争与合作并存的新的发展阶段。目前深港港口间的紧密合作，首先得益于深圳港口业普遍的港资背景，其次是深港港口之间业务和资源存在互补性推动的结果。虽然深港港口处

6、于同一水域，港口之间距离近，港口服务的陆向腹地基本相同，但由于深港港口发展的历史、发展的背景等并不相同，因此，长期以来，深港两地的港口，一直在互补合作的模式下共同发展。下面将从港口吞吐量、国际航线航班密度、货源及航线构成、运输成本和价格，以及港口配套服务业等方面，来探讨深港港口的互补关系。1．港口吞吐量的对比从港口吞吐量来看，香港是世界级的集装箱枢纽港，自1992年以来(除1998年外)一直排行全球集装箱港首位。2003年香港集装箱吞吐量达到2040万标准箱，约为深圳港集装箱吞吐量的l倍。近几年的发展数据表明，深圳港口集装箱吞吐量发展迅速，近5年的年平均增长率达37％，远远超过

7、香港6％的发展速度，深港港口集装箱吞吐量的差距不断缩小。表面上，深圳港口的发展给香港带来了巨大的竞争压力，并对香港港口发展造成了一定的威胁。实质上，由于香港近10年没有建造新的集装箱码头和泊位，原有码头和泊位已经处于超设计能力的饱和状态，在这种情况下，吞吐量不可能大幅度增长。而由于珠江三角洲地区外向型经济的迅速发展，外贸适箱货物大幅增长，深圳港的建设与发展，承载了大部分新增货流，避免了货流为寻求新的出口而转向其他港口，同时为船公司提供了更多的泊位，让班轮进港即可停靠，不必拥堵在锚地等泊。此外