深港港口发展比较研究

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1、深港港口发展比较研究香港地处亚太地区中心，与美国的IH金山、巴西的里约热内卢并称为世界三大天然良港。香港既是我国通往世界各地的天然大门，也是东南亚地区的中枢港。作为远东航运中心和世界主要港口之一的香港港口有以下主要特点。一、地理位置优越，得天独厚香港由香港岛、九龙半岛和新界三部分组成，全境而积1074平方公里。香港而向南太平洋,依托内地，地理位置和自然条件得天独厚，陆向和海向经济腹地广阔。这是香港成为著名的国际商港和远东航运中心的重要因素。（一）亚太地区航运枢纽香港位于中国人陆南端，水路运输经太平洋和印度洋海上

2、干线可通往美洲、欧洲、非洲、澳洲和亚洲沿海国家的主要港口，也是1比界一些国家的大型船舶进入南中国的最主要门户。目前，香港航运业兴旺发达，已与此界上100多个国家和地区的500多个港口有航运往來，形成了-•个以香港为枢纽，航线直达五大洲、三大洋的海上运输网络。时至今H,香港己开通T21条通达世界各地的主要航线，每条航线都有多家船公司派出定期班轮行驶，与亚太地区的航运近年來也日益频密。此外，还有许多国家航线选择香港为船舶中途挂靠港。航运的发达带动香港港口吞吐量连年大幅度增长。据香港政府有关部门统计，自1992年起香

3、港港口的集装箱吞吐量己连续6年位居世界首位，成为世界上最繁忙的集装箱大港。1997年，香港港口货物吞吐量达1.74亿吨，集装箱吞吐量为1456万标准箱，其中集装箱码头装卸和中转为949万标准箱，中流作业为317万标准箱，内河运输为190万标准箱。（二）优越的天然良港位于香港需和九龙半需之间的维多利亚港，东以九龙城龙津埠头至香港需东北岸为界，遥对从东面进港的鲤鱼门水道；西以青洲、昂船洲为界，接近从西北进港的吸水门水道。海港东西长，南北窄，形成一个东西向的狭长港湾。港湾水深浪小，具备建港的良好自然条件。港区而积60

4、平方公里，宽度为1.2〜9.6公里之间，水深普遍超过10米，最深处达14.5米,不冻不淤，儿乎不需做任何疏浚便可维持良好的航道和港池。海港北有九龙地区上的高山屏障，西有人屿山掩蔽。东而的九龙湾、西而的昂船洲和港岛中间的海而是远洋船舶锚泊的好场所。港口有汕麻地锚地和奇力滩锚地两个主要锚地,分别有0.95平方公里和1.2平方公里的水域。前者丄要用于沿海船舶和近洋船舶的锚泊，后者则各类船舶均可锚泊。还有两个主要避风塘——九龙油麻地避风塘和香港岛铜锣湾避风塘，可供数白艘小船避风时停泊。（三）辽阔的祖国内地经济腹地香港背

5、靠祖国内地，紧依珠江II。珠江三角洲一带的河流以及珠江的三大支流——北江、东江和西江水系，把香港与华南地区重要的人港广州港、深圳港及其他数I•个内河小港连成-片，为香港与经济发达的华南地区之间捉供了I•分便利的水上运输通道。通过西江还可将水上运输延仲至川、云、贵等省，陆路可达京广、京九沿线省份，形成辽阔的内地经济腹地。口祖国内地改革开放以來，整个内地尤H是华南地区经济的飞速发展给香港的贸易和航运带來了勃勃生机。多年来，香港一直是内地最大的投资者和重要的金融棊地。据统计，香港在内地投资占全部外商投资的60%以上，

6、且外商、港商设立的独资、介资及“三来一补”等合作企业乂大部分集中在华南地区尤其是珠江三角洲一带。香港对内地的投资和兴办企业，带动了香港与内地贸易的大发展和物流的增长。据统计，从香港进口的货物值约占内地总进口额的四成。在香港的货物转运总量中，来口祖国内地的货物所占的比匝也呈逐年增长态势，目前己达70%以上，其中华南地区95%的货物经由香港出口。由此可见，香港是中国名符其实的集装箱枢纽港。二、港口基础设施完善，功能齐全经过多年的建设与发展，香港的港口基础设施FI趋完善，功能齐全，可容纳上百艘远洋船同时靠泊和系泊作业

7、。（一）助航设施香港政府在维多利亚港区内，多年来于主要进出港航道和若干重点地段陆续建立了363个新式导航辅助设施，包括灯塔、浮标、灯光信标、无线电信标和雷达信标。在香港中环设有船只航行监察中心，另在青洲、横澜等处设立有多个信号站，中心及各站每天24小时运作，并通过无线电话、电传、有线电话等通信手段维持相互之间及船舶的联系。港区还设有67个供远洋轮船使用的系泊浮筒，其中45个适用于长达183米的轮船，其余则用于长度不超过137米的船舶。67个系泊浮筒中，包括48个特别构造的防风浮筒，设于适当位置，使轮船在热带风暴

8、袭港期间仍能系稳。（二）避风塘避风塘亦是海港的重要设施。香港政府开辟了若干个避风塘，供小型船舶躲避热带风暴袭击。目前最大的避风塘设于九龙汕麻地海湾，可供数百艘小船和驳船停泊。（三）集装箱码头在各类码头设施中，最重要的是位于维多利亚港区北部、九龙半岛的葵涌海域，全部为人工填海建造的葵涌集装箱码头。香港白1970年招标兴建第一个集装箱码头起，己先片建成8个现代化集装箱码头，共有19个泊位，