地铁列车制动系统概述

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1、第一章地铁列车制动系统概述近年来，地铁车辆快速发展，运行速度由最初的60km/h逐渐提高到80km/h、100km/h，甚至更高。地铁运行站间距较短，起动、停车频繁，为保障行车效率，要求车辆具有较大的起动加速度和制动减速度。车辆在高速运行中必须依赖制动控制系统调节列车运行速度和及时准确地在预定地点停车。地铁载客量大、乘客上下车频繁，要保证列车安全运行，就必须要求地铁具有很高的制动性能。因此，制动控制系统是地铁车辆必不可少的组成部分，列车的制动能力是列车运营安全及运输能力的根本保证。第一节车辆制动基本概念一、制动的本质如图1-1所示，对于城市轨

2、道交通车辆来说，制动力的施加可使运行的列车迅速减速或停车，也可以避免长时间停放的列车因重力作用或风力吹动而溜车。从能量的角度看，制动的实质就是列车动能的耗散或转移。图1-1列车减速或停车二、制动的基本概念1.制动制动是指人为地制止列车运行，包括运行列车减速、停车、阻止其运动或加速运动；或使静止的列车保持其静止状态。2.制动的缓解对已施加制动的列车，为了重新起动或再次加速，必须解除或减弱其制动作用，称为制动的缓解。3.保压保压是指制动过程中的一个压力保持的中间状态，即使制动缸获得的压力不变，这要求如果有压力泄漏，则控制部分能够自动补充压缩空气以

3、维持制动缸压力不变。4.制动装置制动装置是为了使列车能够实施制动或缓解而安装于列车上的一整套设备。5.制动力由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力称为制动力。6.制动冲击率制动冲击率是制动时制动减速度随时间的变化率，本质上是制动力随时间的变化率（力学中力的冲击的描述）。7.制动率制动率是指全列车制动闸瓦或闸片的压力总和与列车所受重力之比。制动率的概念可以延伸至一节车、一个转向架、一根轴的相应比值，也即单车制动率、转向架制动率、轴制动率。制动率是描述列车制动能力的一个物理量。只有用相对值（比值）去比较不同列车（辆、架、轴）的制动力大小才有意义

4、。8.供风供风即供气，供给压缩空气。压缩空气在现场较多地被称为“风”，所以会有风管、风路、风压、风口、风表、风缸，与之对应的是气管、气路、气压、气口、气表，但一般不会有气缸。因为气缸是对外做功的活塞式器件，在制动系统中就是制动缸，而风缸却是储气罐，是压力容器。在制动系统中并不能一边倒，只用风或只用气，例如，总风管一般不说总气管。9.总风（主风）总风（主风）是供风系统的压缩空气气源。总风管是供风系统贯穿全车的主管，它把空气压缩机、各个总风缸连接起来，把总风源送到各车，供包括制动系统在内的各个用风系统使用。10.空气通路空气通路是指压缩空气的流通

5、路径，可以是一个阀内部的流通路径，也可以是阀之间的流通路径。11.制动距离及紧急制动距离制动距离是从手动施加或ATO施加制动瞬间开始，到列车速度降至零为止，列车所驶过的距离。实施紧急制动时列车驶过的距离称为紧急制动距离。紧急制动距离与制动初速度、车辆载荷AW以及运行坡道有关。AW3载荷下，制动初速度为80km/h，在35‰的下坡道上实施紧急制动，其紧急制动距离为240m。12.常用制动SB常用制动是列车正常运行时为了减速或到站停车所施加的制动。13.紧急制动EB紧急制动是列车运行在紧急状态时为了使列车以最快的速度停车而施加的制动。14.停

6、放制动PB停放制动是为了防止列车在长时间断电停放时发生溜逸而施加的制动。三、与制动系统有关的首字母缩写词及缩略词VVVF：VariableVoltageVariableFrequency（TractionControlUnit）-变压变频（牵引控制单元）PWM：PulseWidthModulated-脉宽调制AGU：AirGenerationUnit-供风单元AirDryer-空气干燥器TCU：TractionControlUnit-牵引控制单元BCU：BrakeControlUnit-制动控制单元EBCU：ElectronicBrakeCo

7、ntrolUnit-电子控制单元ED：ElectroDynamicBrake-电制动（动力制动）EP：ElectroPneumaticBrake-电空制动BP：BrakePipe-制动管/列车管MP：MainPipe-总风管/主风管BrakeControl-制动控制BrakeDisc/Disk-制动盘ElectricMagnetValve-电磁阀EmergencyExhaustValve-紧急排风阀MVB：MultiVehicleBus-多功能车辆总线WTB：WireTrainBus-绞线式列车总线CAN：ControlledAreaNetw

8、ork-受控区域网WSP：WheelSlideProtection-车轮防滑装置ASP：AirSuspensionPressure-空气悬挂压力BCP：BrakeC