需求管理[荐]

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1、北京交通需求管理10254006范晨菲目录1.交通需求管理简述31.1名词概念31.2缘由及意义31.3国外案例42.北京交通状况概述52.1硬性条件5地理环境5人口数量5道路增长5机车保有量5道路交通网络6停车空间及设施62.2软性条件6交通控制管理和交通安全的现代化设施6交通安全意识和法制观念72.3存在问题及分析73.局部地区例析9八达岭高速路94.总结115.参考文献131•交通需求管理简述1-1名词概念需求管理——假定生产要素的供给为既定的条件下对总需求的调整和控制。从经济学的角度可解释为：总供给假定不变,则经济调节的重点就应

2、在总需求一边。交通需求管理(TDM)涉及交通系统的各个方面，可以概括地定义为：通过影响出行者的行为，而达到减少或重新分配出行对空间和时间需求的目的。1.2缘由及意义TSM——TDM前身70年代，美国交通专家们找到了许多可以代替大规模扩建道路系统的、省钱的办法。主要包括——整体增加交通运输系统的容量、局部减少交通运输系统的容量、降低交通需求，以及将这三种方式结合起来。这些统称为交通系统管理技术，即TSM(TransportationSystemManagement)o然而，在真正实行TSM的过程中，逐渐出现许多问题，其中较为关键的一点是政

3、府同私人之间缺乏有机联系，从而使一些TSM措施不能够施行。TDM的出现TDM——仅研究交通运输的需求，而不深究供给。不过需求的存在，必然受到供给的影响。TDM引人注目的原因——它提供了一个不需或只需少量投资，就可以提高效率的机会。据悉，通常采取的重点——进行山行方式的改善，而对于民众来讲，尝试最多的措施是改变工作出行的时间和方式。1.3国外案例美国TDM的发展及其经验在R益增加的交通管理过程中起着重要的作用美国的许多法规限制“因新公司或商业开发产生的新增出行”。同时，《交通缩减条例》也要求所有人型新建项口都要采取TDM措施。在缓解市区交

4、通拥挤方面显示了巨大威力基于公司的TDM计划，除了在减轻局部拥挤、降低交叉口延误及停车场出口延误等方面有着良好作用效果外，还能够结合当地交通规划管理从而缓解交通拥挤。作为“平息交通”的一种措施，在减少不必要的交通量、控制在居民区内超速驾驶及增加行人的安全性等方而，TDM还是非常有效的。“市场机制”对于强化交通需求管理也具有重要的意义。收费控制一一对道路空间需求的“拥挤收费”；对进入快车道的驾驶个人进行“价值收费”，在当下，后者明显得到了越来越多的关注和支持。先进的交通信息与通讯技术可以强化与促进交通需求管理系统的实施。1•北京交通状况概

5、述2.1硬性条件地理环境一一全市面积16800平方公里，规划市区由近郊八个区组成，面积约1000平方公里。由市中心向外，依次有二环、三环、四环及五环。其中二环内为老城区，面积62平方公里，三环内为建成区，面积约150平方公里。人口数量——作为著名旅游城市和全国政治、文化中心,年平均流动人口总数逐年增加。但是，北京市人口分布极不均匀，70%的常住人口和几乎全部的流动人口集中在不足全市面积10%的规划市区内，造成市区特别是三环以内的市中心区人多地少、车多路少、“求”大于“供”的矛盾极为突出。道路增长其增长速度远低于机动车增长速度，道路的发展

6、不能完全满足机动车发展的需要。机车保有量——截至2012年2月15H,北京市机动车保有量已突破500万辆，达到501.7万辆。同时，北京车主还存在过度使用机动车的问题。一项调查数据显示，北京的小汽车日行程平均为45公里，东京为19公里，伦敦为30公里，显然北京的小汽车日行驶里程明显偏高。预计2020年，全市民用机动车拥有量达到500万辆左右，全市出行总量将达到5200万〜5500万人次/FU中心城公共交通出行占客运出行总量的比例，由2000年的27%,提高到50%以上，其中轨道交通及地而快速公交承担的比重占公共交通的50%以上。道路交通

7、网络北京的交通结构是在I口城棋盘式街道常规交通为主的基础上发展起来的。尽管北京建成二环、三环快速路和几条放射的高速公路，但在城区目前缺少南北、东西贯通交通干线，致使北京城内仍然没有形成综合的道路网络系统。并且，一味的修建道路、拓宽道路并不能满足不断增长的交通需求，其结果往往反而大大刺激交通需求的迅速增长。停车空间及设施一一由于早期的城市规划，特别是道路交通规划对静态交通问题考虑不够，相当一部分大、中型公共建筑的规划、设计和施工没严格按规定修建停车设施或已建的停车库改做它用，加之现行的停车收费与停车场管理政策难以形成对投资者的回报等种种历

8、史和现实的原因，致使汽车停车设施严重短缺.静态交通设施“硬件”短缺和“软件”不到位，加上停车者只考虑个人方便省事，致使乱停车现象正大范围蔓延.这利「无序现象既影响市容观瞻，又占用大量道路空间，不仅加重了道路