辽宁港口面临的主要问题及对策

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1、刘东川/将会更加显著并向综合物流服务方向发展。一辽宁港□面临的主要问题从当今国际航运船舶大型化趋势糅装箱运输发展现代综合物流管理发展能大视角，我省港□尚有一定差距,反映在:11我省港□泊位结构组成不适应压际航运发展我国是原油进口国，辽宁原油加工能力居全国首位，油源主要在中东地区，此航线的主力经济船型为25〜28万吨泊轮。我省最大油码头大连港鮎鱼湾油徒头最大只能停靠15万吨级油轮。渤海油田是有巨大潜力的油田，我雀港□目前还不能适应对渤海海上油田菸存储转运需求。我国是铁矿石进口国，辽宁几个钢钞公司进□矿石呈增长趋势。目前国际期线运输铁矿

2、石主力船型为15〜2（）万吨级矿石船，而辽宁港口还限于接卸大灵便性散货船（3〜4.5万吨）。我省明显缺少大型水深泊位。21港口集装箱运输网尚不适应未来辽宁经济发展在辽宁港□中只有大连港集装箱设施和管理正逐步适应国际集装箱运输发展的需求，大连港已初步具备国际干线淹的框架。辽宁中部城市连绵区的近洋内贸集装箱量，从降低产品成本提高商品竞争力的角度，营□港是较合理的流向，但营口道水深与国际航运发展不相适应,成为制约港口营运和发展的限制条件。散货是三港的主体货种，目前在航线上从事散货运输船舶艘数较多集中在巴拿马船型（6〜7.4万吨级）和大灵便

3、船型（3〜4.5万吨），特别是巴拿马型散货船运力居首位,90年代在总艘数中比例呈增长趋势。因此，从承担大宗散货航距较远时考虑，港□航道应基本上适应巴拿马型船舶通行。通行巴拿马型散货船的航道底标高应超过-14.5米（理论深度基准面下），此时可满足正常营运亏载或适当乘潮进出港口的航行要求。营□港锦州港丹东港航道与上述标准差距较大。集装箱船大型化趋势最为引人注目，通行第四代超巴拿马型集装箱的航道底标高应超过・14米（理论深度基准面下）。41信息系统发展滞后运输系统向综合物流管理新阶段发展是与信息化同步的。港口业务涉及船公司港站货代船代公路

4、铁路运输公司银行保险税务监督跨国公司以及物流的其他相矢部门，围绕货物验收提取装卸堆存拆装箱费收一矢三检、分装加工分拨销售等错综复杂的作业环节,必将发生众多的信息和单证处理要求。实现上述信息单证的屯子化处理和“无纸贸易”，即将成为进入国际贸易运输系统的通行证，是提高港□效率，提高管有研究表明，辽宁省对外贸易额的港集装箱运输设施与需要还有相当差距。类似的问题在锦州港丹东港也存在，这三个港□离不断适应辽宁经济发展需要94.7%是通过港□和海运完成的；东北络的支线港建设还有相当一段路程。济区对外贸易额的87.6%是通过辽宁淹我省港口集装箱运

5、输干支线结合，相□和海运完成的。可见，港口和海运发拯互支撑的合理规模尚待形成。着东北经济区对外贸易的“主通道”作用。31航道水深偏浅随着全球经济向一体化发展。这种作用除大连港外营口锦州丹东三港航理水平和现代化的重要标志。辽宁港口（除大连港以外）信息单证的电子化处理和“无纸贸易”基本上尚未起步。51新的绿色贸易壁垒加入WTO后，消除了尖税和非尖税贸易壁垒，但可能会出现由于环境标准帀引发的新的绿色贸易壁垒,这是需要研究的问题。二21世纪辽宁港口发展目标21世纪初，随着对外开放全方位扩大，实施外向牵动战略以及加入WTO菸影响，东北经济区经

6、济发展对外贸依存慢会不断提高，跨国公司投资力度不断加大，要求港口有新的发展。港口要由18动适应型”，通过扩大规模和结构调整，気成向“主动适应型”的初步转变。2010年辽宁港口主体框架体系，在数量和质量方面将基本适应国际贸易和国际航运发恿的需要，反映在：1•港口吞吐能力达到1.8〜2.0亿吨，集装箱吞吐能力达到500万TEU左右。2•大连港建成可接纳巨型超巴拿E型集装箱船（载箱昴大于6000TEU,载压吨1（）万吨级）的辐射全球的国际集装羅干线港；营口港建成可停泊第三代巴拿E型集装箱船（载箱量2200〜3000TEU蜀重吨4万吨级）的

7、近洋国际集装箱支结港，以及锦州港丹东港两支线港洪同绞成干支集装箱运输网。3.建成30万吨原油泊位20万吨矿石泊位，建成停泊巴拿马型船（6〜7.4万载巫吨）灵便型船的通用专用码头，建成客滚火车轮渡液体化工LPGLNG专用码头等各种吨级货种的码头体系。4•主要港□建设具有代表国际综合物流中心设施的现代化仓库先进的分拔管理系统，计算机信息处理系统的开放型集装箱转运枢纽的雏形。5•建成主要□岸（城市）ED1中心，大连港实现集装箱贸易无纸化。6.港□企业经营管理基本按现代企业制度的机制运行。实施上述建设项目，投资估算为100〜120亿元,即

8、每年平均投入资金10〜12亿元。三辽宁港□发展的主要措施为保证上述战略目标实施，须遵循市场经济规律，采取有力的改革措施和一定的政策支持。11加强政府宏观调控作用和政策支持（1）世界各国对港口基础设施建设都采取一定的财政支持，几乎没有例