航海院校毕业论文

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1、网络教育学院继续教育学院毕业设计（论文）题目浅析人为因素对船舶事故的影响函授站（学习中心）舟山学习中心海事管理专业2015级（秋）层次专升本学生姓名：张方勇指导教师：陈亚飞1绪论12人为因素的定义特点及对人为因素的理解12.1人的身心状态和航海技能习惯22.2船舶及其设备设施的操作和维护保养32.3船舶管理42.4船舶各利益方和船长的决策权43减少人为因素造成船舶事故发生的建议53.1杜绝疲劳作业保障船员的身心健康53.2建立团队意识与良好的沟通方式73.3加强教训培训增加船员安全意识83.4风险源的确定与风险管控9结束语12参考文献12浅析人

2、为因素对船舶事故的影响摘要：定义解释人为因素及特点、分析人为因素，及与船舶各种事故的内在联系,强调防止疲劳作业，保持身心健康，建立团队合作、及有效沟通方式。加强培训,增强职业素质，确定风险源，管控风险。关键词：人为因素；疲劳作业；团队合作；风险管控1绪论随着航运企业的发展，海上船只的大量增多，在某种程度上海上航行的不安全性增加，海上船舶事故越来越多，根据IMO的相关统计分析80%的以上事故均为人为因素造成的。在我国发生的事故屮因人为因素引发的事故比例超92%,其屮1996年一2001年的比例均达96%以上，近几年比例也都不低于90%。虽然上述结

3、论的比例数各不相同，但相互间的差距并不是很大，总体在80%-96%Z间，这已充分说明人为因素对船舶事故影响的作用。例如“歌诗达协和号”触礁事故，该游轮于2012年1月13□晚，从意大利首都罗马附近的奇维塔韦基亚港启港，踏上了为期7天的环地中海Z游，但在20点左右，当“协和号”驶入意大利吉利奥岛附近海域进，不幸触礁浅。导致邮轮左侧船身被出一道70多米长的裂痕，船体讯速进水出现倾斜。船长原本试图驾驶游轮到附近的浅水区，以便放下救生艇疏散乘客，不过未能成功，不得已下令所有乘客和船员穿上救生衣弃船逃生。事故发生后，意大利有关部门紧急岀动直升机和船只展开

4、救援，一些过往船只也参与到营救行动屮。当时船上有4229名乘客和船员，大部分人成功获救，32人丧生于该事故。据有关部门的消息该事故屮船长为了某种原因，船舶未按原定计划航线航行，而过份靠近岛礁区。在应急操作屮操舵人员又失误，延时13秒进行操舵。2015年2月11口，法庭以造成海洋事故，过失杀人和弃船的罪名判处当事船长16年的监禁。铁的事实再次为我们敲响了警钟，血的教训不得不让我们要更加重视人为因素在事故的作用，这也足以引起人们对以往船舶安全事故和防污染管理的反思。2人为因素的定义特点及对人为因素的理解人为因素目前还没有统一的解释，国际海事组织MS

5、C和MEPC经过各有关国家的专家长期研究，于1997年联合发布了《人为因素统一术语》，该文件中对一个相关概念“人为失误”作了定义，人为失误是指单一或一组人员对可接受的或希望的做法的偏离，这种偏离可能引起不可接受的或不希望的结果［门。有人将其与船舶安全有关的人为因素进行了概括，概括为以下的特点：1）人为因素与人的责任心、精神状态、健康程度、习惯和技术业务相关。2）人为因素与船舶及其设备设施的操作和维护保养相关。3）人为因素与船舶管理相关⑵。4）人为因素与船东、船舶经营人、船舶管理人和船长的决策相关。2.1人的身心状态和航海技能习惯船舶在海上营运过

6、程中，它的安全状态不可避免地要时时刻刻的受制于水文气象、海况、通航密度等各种因素的影响。而这一切处界因素无不与我们行为人的责任心、精神状态、健康程度、习惯和技术业务相关，两者间有千丝万缕的联系，相互作用，密不可分。现在对于航海的各种法律法规、指南规范、行业标准、ISM、NSM、航行企业标准化等规章制度越来越严格，为什么各类事故还是不断的发牛呢？根据海事局对各种事故调查的结论，我们可以清楚发现，很多的事故是由于船员不按章操作，麻痹大意，责任心不强所造成的。船员是个特殊的行业，被迫与不同习惯的人长期生活工作在一起。与社会，家庭分离，得到不相应的信息

7、，及社会缺少对船员理解，支持。长吋间暴露在噪音大、振动大、高温低寒、污染严重的环境中，以及船舶航行中的摇摆，都影响了船员的工作和休息。人群固定、单一、空间狭小，业余生活单调，船员在工作之余也不能得到很好的放松和调整。连续在船工作时间长等，极易造成船员疲劳,影响了船员的精神状态和身心健康。大量的消耗了船员的体力、脑力和情绪的消耗，使得几乎所有的机体能力、力量、速度、反应时间、协调性、决策性或平衡力都受到削弱，使人处于疲劳状态。对应变机能、操作技巧造成诸多不良影响，易使船员无意识地产生不安全的行为，从而引发事故。只有有了良好的航海习惯，娴熟的航海技

8、能，丰富的航海实践经验，才能在遇到白己没有遇到的情况或没有思想准备的情况下做出正确的、快速、有效的应变反应，这种应就变能力由于个体不同而在各方面存在的