船舶就业现状和分析(山东地区)

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1、船舶与海洋工程就业现状分析我们船舶与海洋工程专业的就业与船舶制造以及运输市场息息相关，对于我们专业就业现状我从以下几方面进行分析。1船舶与海洋工程专业特点我们专业研究方向是各类船舶与海洋工程结构物的设计研究、先进制造技术和工程管理，就业很广泛，学生毕业后可到船舶与海洋工程设计研究单位、国内外船级社与船舶检验部门、船厂、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门工作，也可以到相近行业和信息产业有关单位就业。但据学长介绍，大部分的毕业生都去造船厂。2船舶行业现状中国造船业进入20世纪90年代后，积极地推进国有造船厂的设备加强和现代化，从国外引进技

2、术和资金实现生产设备的大型化和合理化，提高了生产效率，中国造船业占世界份额快速提高。2008、2009年这两年中国造船业国际市场地位进一步提高，2009年中国已经超过韩国，成为世界第一造船大国。然而船舶行业周期与世界贸易周期的关联度很大，行业增长周期与世界经济增长周期密切相关。2008年下半年全球性金融危机爆发后，世界船舶产业同样迅速结束了六年的繁荣期，船舶订单率等指标逐渐下滑。造船行业的周期性与宏观经济的发展密切相关，也就是说，造船行业的兴旺是伴随全球宏观经济的繁荣而发生的，造船行业的低迷也是伴随着全球经济危机的发生而到来的。2008年9份以前的6年时间里，世界造船业

3、处于一轮上升繁荣阶段，2008年9月以来，由于全球金融危机的影响，世界造船业进入了低迷期，目前世界造船业处于萧条期。很多人都说船舶行业2012年开始回暖，但大部分老师都船舶行业好转会在2014年。3家乡造船业现状山东半岛处于日本、韩国和中国构筑的世界造船业的〃金三角〃中心，不管从自然地理环境优势，述是从区域经济发展趋势来看，山东省都是世界上最适合造船业发展的地域之一。海岸线长达3000多公里，具有海洋资源和自然资源优势。进入21世纪以来，山东省政府进一步提出将“船舶链”作为全省重点发展的〃四大产品链"之一，力争用3年〜5年的时间，把船舶工业发展成为全省经济新的战略增长点

4、，将山东省建成船舶工业大省。过去的几年中，包括黄海造船等一批民营造船企业，用自有资金，瞄准世界造船新标，对传统的造船工艺流程进行彻底改造，冲破日韩造船企业对中国造船企业的技术封锁，顶住了被日韩造船企业进入中国所带来的対造船人力资源市场的冲击，山东船舶工业基本建成造修船、海洋工程装备、游艇制造及配套业协调发展的产业体系。产品结构优化升级，优势产品集群发展的局面已经形成，青岛、烟台、威海三大造船基地聚集效应日趙突出，2010年销售收入、造船完工量分别占全行业的63%、98%。山东造船企业现已建成5万吨级以上船坞（台）20余座，产品品种门类齐全。中小型船舶、海洋工程装备、船用

5、动力设备、船用原材料等优势产品形成集群效应。随着全球性金融危机的发生，造船市场的繁荣正像急速高攀的过山车一样在2008年下半年嘎然而止，新船订单急剧下滑，船舶市场将进入寒冬。2011年1-9月份我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的41.2%、44.7%、43.5%。其中，新接订单量已被韩国超出，仅为上年同期的57.56%,总量也仅仅2400万吨，不到我国年造船能力的三分之一，且积聚在几个重点大型船厂，大多数船厂没有新承接船舶订单！山东是我国最早提出建设海上山东的省份，虽然山东省船舶工业发展步伐加快，2010年造船完工量也仅在300万吨左右，但是每每

6、当我们与兄弟省市和外省市兄弟企业进行比较和找差距的时候，心情总是不那么平静，对山东造船业发展的现状，总是感到茫然，甚至有一种失落感。特別比较与江浙的差距，总感到这与一个具有3000公里海岸线的海洋大省的形象相形见纟岀。山东省造船能力的增长速度已经远远落后于江苏省，就其造船设施来说，江苏为一百多座，而山东也仅仅为十几座，且大部分集中在1.5万吨以下。数据显示了一个不争的现实，山东造船设施制约着山东船舶工业的发展。特别是山东船舶工业已失去了难得的发展机遇，这些在建造船设施能否成为现实造船能力，还有待市场考验。山东省造船基地建设步伐正在加快。“十二五”期间，山东还将加快建设海

7、西湾大型造船基地，将其建设成为规模实力突出、核心竞争力强、世界知名的综合性大造船基地。山东省预计，“一五”期间山东省船舶行业统计范围的企业将完成工业总产值500亿元，增加值95亿元，销售收入460亿元，利润30亿元。其中，利润预计将是2005年的3倍。山东造船业发展最好的三个城市的行业现状。1烟台造船业：近年来，烟台市船舶产业集群渐成雏形，开发区、蓬莱市两个船舶聚集区建设成几何式放大，大宇造船、来福士造船、中柏京鲁等重点企业手握大把订单，预计“十二五”时期，烟台造船业将挤进千亿元产业行列。烟台在近千公里海岸线上，云集了来福士海洋工程、大宇