山东海洋船舶产业现状及转型升级分析

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1、山东海洋船舶产业现状及转型升级分析　　摘要：在中国船舶制造业高速发展的背景下，山东省大力打造半岛蓝色经济区，提出了海洋船舶业转型升级的方针。但这种利好预期也导致了山东沿海船舶工业投资过热、扩张过快的局面，省内重要造船城市将面临严重的经济损失和资源浪费。本文通过对山东省重点船舶产业城市造船业的发展现状、技术升级等分析，概括山东造船产业发展的问题，并提出相应对策。　　关键词：船舶产业；转型升级；发展建议　　一、研究背景　　随着经济全球化与金融一体化的发展，中国船舶工业发展迅速，已成为仅次于韩国、日本的世界第三大造船强国。2012年，我国造船完工量达到1452万载重吨，占世界总量的19%，比201

2、1年的世界占有率提高2%；船舶出口80.64亿美元，比2011年增长70.9%；月均出口金额达到6.72亿美元，占造船总产值的80%；手持船舶订单6872万载重吨，占世界总量的24%。　　山东省也顺应潮流，大力发展海洋产业，船舶制造业因此成为了山东省的支柱产业。随世界经济的复苏和贸易增长，海运需求和船舶需求也持续增长，山东各大船厂出口量不断创新高。但是，山东船舶出口80%以上都是加工贸易，产品研发能力薄弱，品牌自有率低，产业价值链增值率低，极易受到市场变化的冲击。故山东省需要加快船舶产业结构调整，提升规模能力，转换造船模式，培育产业链条，推动船舶产业转型升级。　　二、船舶制造业发展现状分析　

3、　（一）船企在困境中求生存。2011年底，国际造船业步入“寒冬”，许多拥有充足产能的造船企业出现了一单难求的局面；银行业因金融危机受到很大冲击，船企很难从银行获得足够的融资。2012年，受全国经济持续放缓影响，船舶需求市场继续持续低迷。1-6月，全国造船完工3220万载重吨，同比增长4.2%，承接新船订单1074万载重吨，同比下降50.3%；6月底，持船舶订单1.2587亿载重吨，同比下降30.7%。从数据中，我们可以看出虽2012年上半年造船完工量有增长，但该增长主要归因于历史订单尾量因素。面对寒冬，各企业努力在困境中求生存。许多船企已经开始进行内部调整，引进现代造船模式，着力降本增效。加

4、之政府相关政策的支持，今后该省船舶工业将不再只是从事单一的船舶修造，而是要向着更高层次的产品制造领域发展。　　（二）国家政府政策扶持。面对严峻的市场形势，国家和各省政府为了扶持中国的船舶制造业，纷纷出台了各种政策措施予以支持。国家把“十二五”定为我国船舶工业发展的关键时期。我国将在自主创新能力、产品结构、生产效率和船舶配套产业发展等方面，加快发展方式的转变，培育拥有核心竞争力的大型船舶企业，争取在“十二五”末把我国建设成为世界造船强国。另外，山东省政府也大力支持推动船企转型，提出要重点建设沿海“蓝色经济”产业带，着力培育造船、临港石化和新兴海洋产业等战略性产业。随着海洋经济战略的实施，山东造

5、船业将在行业低谷中面临新的发展机遇。　　三、造船产业转型升级面临的问题　　（一）订单压力凸显。外需下降，内需不足；客户对于供货价格和付款周期更加敏感；同行业之间的竞争也日趋激烈都造成了各大船企订单短缺。　　（二）原材料价格大幅波动。价格的大幅波动导致各个船舶制造企业面临巨大的库存风险，通过提高成本增加了企业经营风险甚至会威胁到一些企业的生存。　　（三）资金紧张。销售不畅、融资渠道堵塞、库存增大、资金周转压力增大，这些都是金融危机以后带给企业的问题。　　（四）人力资源成本持续上升。中国践行以人为本加之人力资源成本上升，各大船企都面临着人力资源结构性短缺和成本上升的双重压力。　　（五）研发投入与

6、产品创新不足、节能环保责任加重。全球环保意识增强，有些国家运用环保原因制造绿色壁垒。中国企业在此准备欠缺，势必要求企业在短期内加大产品的研发力度，这必会影响到船企短期的经营业绩，降低船厂的收入。　　（六）风险控制能力不足。随着我国经济的调整我国企业风险控制意识不足的问题逐渐暴露，因此风控问题也在一定程度上成为影响船企转型升级的一大障碍。　　四、造船业转型升级的建议　　（一）政府扶持，打造上规模的船舶企业　　1.加强规划，落实土地。认真解决造船企业的用地问题，在用地规划和用地指标等方面予以必要的倾斜支持，让船厂拥有自己的土地所有权证，减少投资的后顾之忧。2.加强投资，顺利融资。金融部门要加大船

7、舶出口买方信贷资金投放力度，增强船东进一步注资力度，使造船周期缩短为四至六个月，提高效率。3.加强扶持，重组优势。国家已通过了船舶工业振兴规划，通过信贷和财政政策支持稳定船舶企业生产，通过限制产能扩充或淘汰旧船支持兼并重组。4.加强鼓励，促进研发。为提高船厂的产品研发能力，政府通过优惠和扶持鼓励船厂进行自主研发，成立自己的研发部门，井且要涉及设计步骤的各个方面。5.加强引导，转变模式。政府积极提倡提升创新能力