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1、石灰土底基层试验总结报告实验段总结报告（方案）报审表工程名称：S214省道建平大道（十字段）工程编号:郎溪县S214（建平大道）十字段工程建设10%合肥市路桥公司郎溪县S214（建平大道）项目部二0—四年七月十四日试验段总结报告冃录一、试验段总结报告二、施工人员状况表三、承包商试验仪器设备一览表四、石灰改善土试验段：投入机械及人员设备一览表五、试验资料六、测量资料10%石灰土试验段总结报告因本工程路面底基层填筑材料以10%石灰土为主,根据现场实际情况,特选取K17+200-K17+400段为10%石灰土试验段，长
2、度200M。所取得的20%石灰土松铺系数为1.265,压路机碾压合格遍数为六遍，同时确定了有效的机械组合（后附机械组合表）。通过试验段验证了10%石灰土施工的可行性，并对标准试验及各指标进行修正，确定机械设备最佳组合方式（型号、数量、行驶速度、碾压遍数）及取得相关参数（含水量、松铺厚度、压实遍数、土颗粒细度），从而确立了10%石灰土的施工工艺和施工方案，为以后大面积10%石灰土施工提供施工技术指导。一、试验段应取的技术参数：1、松铺厚度，2、机械组合型式，3、粒径大小及含量，4、含水量，5、拌和，6、最佳含水量，
3、7、碾压，8、压实度。二、机械设备及人员施工采用汽车配合挖掘机挖运，再用挖掘机和推土机摊铺、平地机整平、22T振动压路机稳压、弱震、强震，光轮压路机、灰土拌合机拌合、洒水车等为主要施工工具。测量及检测设备列表（详见附表）。三、取土场选择及配料本试验段：素土填料选择K17+100处左侧挖方段，取土前对取土场进行清表及挖除表面的种植土、建筑垃圾、淤泥等。四、上料前准备工作1、首先监理工程师到现场对底部进行高程、屮线、宽度、横坡度、纵坡、平整度、等全面验收，验收合格后再进行下道工序施工O2、上料前先恢复路基中线（具体见
4、中线放样附表），放出中线及边线石灰线，纵向每10.5m＞横向11.5m打出方格网，（层厚20cm,每车按8m3计算，每个方格网内需4车）O3、高程控制：在路基中心线和边线处：每隔10m断面设置高程指示桩，指示桩上用漆标出松铺厚度（拟定松铺系数为1.3）,并用尼龙线连接,我部在K17+220、K17+240、K17+260、K17+280、K17+300、K17+320、K17+340、K17+360、K17+380、K17+400作为特别高程控制点得出松铺系数（后附高程测量表）;4、摊铺石灰及用量：为了使石灰撒布
5、均匀，用平地机将素土表面整平，在整平后的土层上放出方格网，方格网面积按横向11.5m,纵向8.0mo由于快车道路基半幅宽度11.5m,层厚20cm,故采用5T铲车铲运石灰，按每铲石灰4m3,计算,每个方格网内需要一铲石灰，（具体掺灰量经计算为:11.5m*8.0m*厚度0.2m*最大干密度1.649g/cm3*石灰比13%=3.944T）O采用人工结合铲车和平地机，将石灰均匀摊铺在土层表面上。本工程路面底基层10%灰土设计耍求采用II级以上石灰，掺灰比例为蘑细生石灰10%,如采用消解石灰经计算掺灰比例为13%,现
6、我部采用消解石灰O5、拌合：采用大型灰土拌和机进行拌和，拌和时安排1・2人在后面，将大颗粒清除，为了确保灰土成型后没有夹层及漏拌现象，安排1人顺着拌和机前进方向每5-10m挖一深坑检查是否拌到底，试验人员并对其取样进行石灰含量、含水量等试验检测6、含水量控制：粒径过大应进行数次拌和以达到粒径要求，10%改善土失水较快，当含水量偏小应用洒水车补充适量水分，每翻拌一次洒一次水，以保证略大于最佳含水量2%~4%（每次洒水后需闷料崩解2小时左右），如含水量过大需进行翻晒等措施。五、精平及碾压首先采用22T振动压路机稳压一
7、遍（松散时用平地机整平，平整度无法达到要求），再用160Y平地机精平准备碾压（精平时测量人员全程控制高程），为保证路基压实度及雨水冲刷时所亏欠，路基两边在摊铺时应超出设计宽度50cm以上，精平结束后，先用振动压路机稳压、弱振各一遍、然后强振，等压实度检测合格后用18-21T以上三轮压路机进行碾压收复强振后留下的局部裂纹，碾压的顺序是：先两边后中间,先慢后快，三分之一重叠轮迹碾压。六、高程测量及松铺系数检测上料前：恢复路基中线，测出底部高程后备料，采用平地机、挖掘机进行摊铺，摊铺完毕后，重新测量相应部位的顶面高程，
8、再用平地机把超厚的地方带往较薄的地方，然后摊铺石灰拌和，拌和完毕后进行精平，同时再测量出相应部位的高程，等碾压合格后再测量上层高程，并计算出松铺系数，经现场人员和监理工程师联合测得数据如下：上土前的平均高程：48.249m，整平后平均高程为48.503m，碾压后的平均高程为48.45m,经计算岀该试验段松铺系数为1.265,(附：试验段现场测量资料)。七、试验检测1、含水
