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时间:2019-10-24
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1、耙唇系统液压故障原因分析符毅(中港疏浚有限公司,上海200120)摘要:本文简要叙述了“新海马”轮耙唇液压系统的一次故障及解决过程。通过这次故障的解决,学习了SUN牌CWGG型平衡阀的工作原理,总结了故障排除过程中的经验。关键词:耙唇液压系统;故障;SUNCWGG平衡阀;差动功能;经验总结引言如果说柴汕机是船舶的心脏,那液压系统就是疏浚船舶的血管,它密布全船、联系疏浚船舶的各个设备,让疏浚船舶的各个设备有序的动作起來,完成疏浚作业。液压系统是个庞大的系统,木文仅从“新海马”轮耙厉液压系统发生的一个故障的解决过程入
2、手,学习一些新的知识,总结一些经验教训,以便学习和积累液压系统知识,方便将來更好解决液压系统出现的问题。1故障现象、故障排除过程及故障原因2012年11月“新海马”轮修船结束离开码头后对左右耙头耙膚进行动作试验。在试验过程屮发现,无论是控制耙唇收起还是放下,耙唇都没有动作,位置都在最卜•状态,无法收起。现场人员首先怀疑的是液压油未到油缸,于是现场测量MA、MB,结果是压力正常。修船时,左右耙头进行了更换,并H•耙唇液压缸也拆检过。起初耒怀疑耙唇油缸液压管接反的可能。原因有两个,一是在“新海龙”轮工作时曾经遇到过耙
3、唇汕缸液压管反接的情况,现象只是控制反向,控制耙唇收起时耙唇是放下动作,控制耙唇放下时耙唇是收起动作;二是现场检查液压管连接一一对应,未发现异样。于是怀疑可能是耙唇冇卡阻(其实可能性很小),用吊车M住耙膚助力,但是无论是收起还是放下,巾住耙盾的钢丝受力都增加。最后对照测压点的压力结合图纸分析,发现“新海马”轮耙唇系统是靠差动功能实现油缸活塞杆伸出功能的,油缸液压管反接,就会出现无论是收起或是放下控制,耙唇只会向下运动的现象,这也就是吊车钢丝受力增加的原因。于是对调左右耙廉汕缸进出汕管安装位置,故障排除,耙唇恢复正
4、常动作。2耙唇油缸平衡阀原理及油缸差动功能“新海马”轮耙唇油缸液压系统(见图1),其实是个最简单不过的液压系统图,不同的是靠平衡阀以及单向阀实现差动功能。作者简介:符毅(198O-),男,屮港疏浚有限公司,船舶轮机长,从半挖泥船设备管理多年。图1“新海马”耙唇油缸液压示意图图2小泥门油缸的平衡阀示意图图3绞车回路的平衡阀示意图疏浚船舶常见的平衡阀的作用是:保持垂直放置的液压缸不因H重而下落。当换向阀交叉油路供油时,液压油经过平衡阀(起单向阀作用),推动液压缸活塞提升负载。如图2和图3所示的小泥门油缸的平衡阀和绞车
5、回路的平衡阀。在耙曆液压系统图上的平衡阀起压力平衡的作用,单向阀42.1才起到防止液压缸因自重而下落的作用。图1中平衡阀40.1是读图的关键,因为它比以往见过的平衡阀多了一个控制/冋油油路,(即图四中的口4),如果固执于像“新海龙”耙唇液压系统进冋油一样的理解,可能会盲1=1的谋以为连接在B.p管路上的口4就是汕缸冋汕,而忽略平衡阀在此的压力平衡作用。卜-面就简单的介绍此平衡阀的原理(图4)。此平衡阀是SUN的CWGG-LFN型平衡阀,流量是2401/min,导压比为5:1,调压范围70-175bare在图四A是
6、自由流位置,油口1接负载,油口2接压力端,油口3导压,油口4透气,此时液压汕由2口流向1口,不受限制。图四B是关闭位置,液压汕无法从汕口1流向油口2,此时油口1的压力小于主弹簧设定压力。图四C是油口3起先导作用时的初开启位迸,此时由于汕口1的逐渐上升压力加上导汕口3的压力逐渐克服主弹簧的压力直至图四D中完全打开。CWGG-LFN型平衡阀,由于其油口2的背压不影响阀的设定压力、油口4的压力直接施加于该阀的设定压力,因此冇助于确保负载放低的控制,提供平稳的移动控制。3BCD图4平衡阀的原理示意图图5液压缸差动连接示意
7、图现在可以回到图1,B.p为压力端,单向阀42」打开,液压油进入油缸冇杆腔,油缸无杆腔通过A.p回油至油箱,油缸收起。此时,平衡阀40.1的油口4接B.p,油口3通油箱,主弹簧设定压力加上油口4的压力使阀关闭;A.p为压力端,液压油直接进入油缸无杆腔,通过平衡阀40.1,使汕缸无杆腔和有杆腔压力相等,实现差动功能。平衡阀汕口1到汕口2完全打开,保持液压缸有杆腔和无杆腔汕压和等,无杆腔屮的液压汕包含了液压泵保持压力的液压油和冇杆腔的回油。液压缸的差动连接,是实现液压的基本回路Z-快速运动回路的一种连接方式(图5),
8、液压缸差动连接时,和当于减小了液压缸的有效血积,即有效工作血积仅为活塞杆的血积。这样,当相同流量进入液压缸时,具速度捉高。当然,在图1的原理图屮的差动功能,并不是为了实现耙唇汕缸的快速运动(在A.p端前,有调速阀),而是利用耙盾的自重,靠差动功能及平衡阀來实现耙唇油缸平稳伸出,同时也减少了泵的输出。3体会及总结(1)全面理解和掌握系统原理及部件功能是分析排除故障的基础。就
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