有砟轨道主要作业与病害整治

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1、有祚轨道主要作业与病害整治1）一般要求线路检查应坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合”的原则。动态检查应以综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段。发现问题时，应结合现场静态复核，全面分析原因，合理确定维修作业方案和计划。对超过临时补修偏差管理值的处所应及时处理。应积极采用先进的线路检查设备，提高线路检查质量，加强线路设备状态分析，指导线路维修作业。对道岔、调节器、大跨度桥梁、过渡段和沉降等重点地段的线路设备，应在昼间进行巡视，每年应不少于一遍。对道岔的结构及联结零件

2、巡视每周不少于一次。在山区、高原、严寒地区和遇有极端气候时，应加强重点线路设备检查和巡视，具体办法由铁路局规定。2）线路动态检查应采用综合检测列车、车载式线路检查仪等检测设备对线路进行周期性检查，按局部不平顺和区段整体不平顺进行动态质量管理。检查周期综合检测列车每10-15天检查1遍。二、动车组应安装车载式线路检查仪，每天对线路检查不少于1遍。三、工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路,每月不少于2遍。应采用巡检设备检查线路设备状态，每半年不少于1遍。综合检测列车检查报告—、检查发现III级及以上偏差或车辆动力学指标超限时，

3、检测单位应立即通知铁路局。二、检测单位应及时将检测报告提交给有关单位，并向铁道部提报月度和年度检测分析报告。三、综合检测列车对线路局部不平顺采用偏差扣分办法进行评定，对整体不平顺采用TQI进行评定。综合检测列车检查结果应分线、分段汇入综合检测列车线路评分统计报告表中。工务段应设专人对动态检测结果进行全面分析，并进行必要的现场复核，编制月度动态检测分析报告，以指导线路维修作业。对综合检测列车发现的III级及以上偏差处所，应及时安排临时补修；对超过轨道质量指数管理值的区段或成段几何尺寸超过轨道经常保养容许偏差管理值的处所，应安排经

4、常保养；对车辆动力学指标超限处所，应及时分析原因，安排整修；对IV级偏差或车辆动力学指标超限处所应立即限速，200〜250km/h线路限速不超过160km/h,250〜300km/h线路限速不超过200km/ho综合检测列车发现的轨向水平逆向复合不平顺和连续三波及多波高低、轨向不平顺，以及车载式线路检查仪和添乘检查发现的不良处所，应及时进行分析和处理，具体办法由铁路局规定。3）线路静态检查工务段负责对线路设备进行周期性检查，并作好详细记录，掌握线路设备状态及变化规律，具体办法由铁路局规定。轨道几何尺寸检查每半年不少于1遍，重点

5、地段应加强检查。对重点病害或轨道不平顺地段，应使用轨道测量仪、轨道检查仪进行检查。扣件系统静态检查内容及周期。