高铁无砟轨道病害整治技术简介

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1、高铁无砟轨道病害整治技术简介北京中铁瑞威基础工程有限公司2012年5月-13-目录一、公司简介-2-二、高铁无砟轨道病害检测-2-1、轨道板自身结构病害检测-2-2、路基下沉病害检测-3-3、基床吊空造成的翻浆冒泥病害检测-4-4、路桥结合部病害检测-5-三、轨道板混凝土结构病害整治-6-1、整治方法-6-2、工艺流程-7-四、路基下沉病害的整治-8-1、压力灌浆法-8-2、化学加固法-8-五、基床病害整治-8-1、整治原则-9-2、工艺流程-9-3、封闭缝隙-9-4、填充混凝土底座板与基床级配碎石表层间的吊空-10-5

2、、增设引排水系统-10-六、路桥过渡段病害整治-11-1、整治原则-11-2、方案设计-12-3、工艺流程-12--13-一、公司简介北京中铁瑞威基础工程有限公司是一家集铁路及基础工程建设特种工程承包服务、铁路工程技术引进和研发、工程检测与监测、铁路工程用新材料生产和销售等多种业务于一身的高新技术企业。公司以“术业专攻”为立足之本，在新建铁路建设、既有铁路病害整治、市政工程施工领域中有良好的业绩和信誉。公司目前拥有中铁瑞威工程检测公司、中铁瑞威工程技术公司全资子公司及成都分公司。在十余载的发展历程中，公司始终注重企业科技

3、创新能力的建设和专业技术人才的培养，不断拓展新的业务领域。高速铁路病害整治就是公司近几年根据市场需求和自身定位开创的一个业务增长点，目前提供的服务主要包括：l高铁无砟轨道病害检测l轨道板混凝土结构病害整治l基床病害整治l路桥过渡段病害整治公司自开展高铁病害整治业务以来，凭借先进精细的技术、经验丰富的专业队伍和性能可靠的仪器设备，先后完成了郑西、石武、成灌和沪宁客运专线无砟轨道的路基检测及病害整治工程，不仅取得了令人瞩目的业绩，也树立了良好的企业形象，赢得了广泛的业内赞誉。二、高铁无砟轨道病害检测目前，高铁病害检测按病害类

4、型可以分为轨道板结构自身病害检测、路基下沉病害、基床吊空造成的翻浆冒泥病害等几类。1、轨道板自身结构病害检测此类病害主要涉及轨道板、承重层层内或层间以及混凝土结构层内部发育的病害，一般表现为层内混凝土不密实、层间空隙、结构裂缝等。主要利用地质雷达探查混凝土结构存在的裂纹、板内的空隙和不密实部位以及轨道板和承重层之间的离析，通过雷达图像的分析判读，获得病害存在的部位和分布范围。-13-无砟轨道病害分布示意图（a：轨道板表面；b：轨道板内部；c：轨道板与承重层间；d：基床内部）无砟轨道板现场检测测线布置图道床板内部空隙或不密

5、实探测典型图像道床板与支撑层间的空隙及支撑层起伏2、路基下沉病害检测高铁路基下沉病害往往是由于填筑基础不密实、存在空洞或受到水的浸泡侵蚀，在加上列车的高速荷载冲击而形成的。针对此类病害的检测主要是查明基础-13-内是否存在空洞以及水的赋存情况和位置，主要采用轻型动力触探、地质雷达、瞬态面波法和取土试验等多种手段进行综合检测,现场检测雷达检测图像3、基床吊空造成的翻浆冒泥病害检测此类病害主要发生在承重层以下（含级配碎石层和基床填土），一般表现为承重层下方填土（料）在水流冲刷或列车动载作用下造成的空隙或吊空，往往由于“抽吸作

6、用”造成翻浆冒泥病害。目前也是通过地质雷达进行检测，但检测深度一般在3m以内。-13-现场检测雷达图像显示道心下方有吊空形成雷达图像显示轨道板测线存在空洞检测数据分析后得到的病害位置及其分布情况4、路桥结合部病害检测路桥过渡段作为刚性桥台与柔性路堤的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体，也是病害常发地段。其病害一般表现为-13-在列车高速冲击和水流冲刷作用下，使过渡段桥头挡板后出现空隙和脱空。通常采用地质雷达法对此类病害进行检测。桥头挡板后的空隙和脱空路涵结合部病害的雷达检测图像三、轨道板混凝土结构病害整治1、整治

7、方法轨道板混凝土结构病害主要包括混凝土结构自身的裂隙以及道床板与承重层之间的离析。整治此类病害的方法是选用合适的填充材料充填结构裂隙以及自密实混凝土与承重层或底座之间的空洞。对挤出泥浆进行清理后，再用封缝胶沿离缝方向封缝，安设灌浆底座及注胶嘴，采用进口注胶设备从注胶嘴灌入树脂。由于进口设备可以实现连续恒压大量灌注，因此能够充分满足高铁维护运营的时间要求。-13-2、工艺流程工艺流程两种不同型号的进口注胶设备（CD-15和CD-75）-13-封缝注胶示意图四、路基下沉病害的整治路基下沉病害的整治一般从路基填料防止水侵入、提

8、高路基强度和刚度入手，整治流程如下：前期准备→总体方案→路基检测→细化方案→治理施工→效果评价整治方法主要有压力灌浆法和化学加固法两种：1、压力灌浆法压力灌浆是通过钻机，并利用注浆设备，分层均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、挤密和渗透的方式，排出土颗粒间的裂隙中的水和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减小，强度提