高铁无砟轨道填充层课件

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1、主讲人：宿万13605510444高速铁路无砟轨道充填层施工技术综述2010年04月08日高速铁路无砟轨道充填层施工技术综述第二节板式无砟轨道及填充层砂浆第四节板式无砟轨道填充层砂浆施工注意事项第三节板式无砟轨道填充层砂浆质量控制与验收第一节引言引言高速铁路是指运行时速达到200公里以上的铁路运输线路，它是集土木工程、新材料、信息技术、交通工程等高新技术于一体的高新技术成果。●時速100~120：常速●時速120~160：中速●時速160~200：準高速或快速●時速200~400：高速引言1、高速铁路类型根据列车的支承和推进原理，高速铁路分为磁悬浮式和轮轨式。引言轮轨系统高速铁路

2、：轮轨系统已经过较充分的可行性论证，技术相对成熟我国轮轨系统技术领域拥有自己的知识产权或者已经具备自主开发建设的条件轮轨系统的建设与运营成本低，能耗小、维修简单，可以跟现有的车站与路网兼容轮轨系统的试验速度尚可达到515．3km／h(法国)，轮轨系统在速度方面劣势不明显磁悬浮系统高速铁路：速度高：常导磁悬浮可达400—500km／h，超导磁悬浮可达500—600km／h。轮轨高速的最高运营速度一般认为不宜超过400km／h。磁悬浮的高速度使其在1000至1500km的距离范围可与航空竞争。能耗少:据资料表明，在300km／h的速度下，磁悬浮比高速轮轨能耗少28％。维修少:磁悬浮列

3、车属于无磨损运行，要维修的主要是电气设备。随着电子工业的发展，器件可靠性将不断提高。无污染:采用电力驱动，无需燃油，无有害气体排放。此外还有噪音小(在速度较低时极明显)、乘坐舒适、爬坡能力强、通过的曲线半径小、加速减速快等优点。引言2、铁路高速化对轨道结构的要求(1)稳定性(2)平顺性(3)轨道弹性适宜(4)轨道部件的可靠性(5)养护维修便利引言3、轨道结构类型轨道结构的基本功能是支承列车运行、传递列车荷载，其结构一般可分为上部结构和下部结构两部分:上部结构由钢轨、扣件、预制结构或混凝土/沥青道床板以及底座/支承层等组成，俗称轨道结构，下部结构包括桥梁、隧道和路基，俗称基础工程。

4、高速铁路采用的轨道结构形式分为有砟轨道和无砟轨道两类。引言3、轨道结构类型无砟轨道:是以水泥或沥青混凝土取代散粒道砟道床而成的轨道结构形式，其突出优点是:①具有良好的轨道稳定性、平顺性与耐久性;②结构高度低、自重轻，可减小桥梁二期恒载和降低隧道净空，在桥梁和隧道中铺设还可以直接降低土建工程造价;③道床整洁美观，可消除列车运行时的道砟飞溅和粉化;④轨道变形缓慢，不仅可显著减少轨道养护维修工作量，更为重要的是可减少施工“天窗”的需求，对通车后的运输组织极为有利.引言3、轨道结构类型无砟轨道可分为两大类(有轨枕、无轨枕)共5种（轨枕支承、轨枕嵌入、轨枕入、预制道床板、现浇道床板)主要结

5、构形式:图1-1两大类无砟轨道结构简图引言（4）我国无砟轨道技术状况我国客运专线和高速铁路无砟轨道系统总体上分为预制板式和现浇混凝土式（带双块式轨枕或整体轨枕）两大类，主要采用了4种无砟轨道结构型式（见表1-1）。表1-1我国客运专线和高速铁路主要采用的无砟轨道结构型式二、板式无砟轨道及填充层砂浆板式无砟轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道砟，将轮轨力分布并传递到路基基础上，是一种先进的无砟道结构形式，它由混凝土道床、水泥乳化沥青砂浆层、轨道板等部分组成，其中水泥乳化沥青砂浆是用于轨道板与混凝土道床之间的结构层，主要起支承轨道板、缓冲高速列载的作用。二、板式无砟

6、轨道及填充层砂浆1、板式无砟轨道的种类和特点典型的板式无砟轨道结构有CRTSⅠ型板式(日本单元板式)和CRTSⅡ型板式(博格纵连板式)无砟轨道两种，其区别在于CRTSⅠ型板式无砟轨道的调整层兼具弹性减振的作用，使轨道结构具有一定的弹性，该特点允许轨道板与底座互为独立;而CRTSⅡ型板式无砟轨道的调整层则为半刚性材料，减振完全依靠扣件，轨道板与底座可视为机械联结，形成整体结构。60kg钢轨凸形挡台底座混凝土扣件轨枕板水泥乳化沥青砂浆CRTSⅡ型板混凝土底座或水硬性支承层防冻层轨道扣件灌浆孔水泥乳化沥青砂浆垫层砂浆垫层组成：沥青乳液、水泥、细骨料、其它添加剂功能：支撑、调整，提供弹韧

7、性凸台树脂组成：聚醚、异氰酸酯、填料功能：与凸台一起限制轨道板的纵横向位移，同时提供合适的弹性和刚度。灌注袋组成：聚脂无纺布功能：模板、定位、保护充填垫板组成：注入袋及树脂浇铸体功能：精调钢轨高度CRTSI型CRTSⅡ型1、板式无砟轨道的种类和特点填充材料的种类与功能二、板式无砟轨道及填充层砂浆（1）CRTSⅠ型板式无砟轨道：CRTSⅠ型板式无砟轨道由混凝土底座、水泥乳化沥青砂浆垫层、整体轨道板或框架式轨道板、凸性档台及周边的填充树脂、钢轨扣件等构成。CRTSⅠ型板式无砟轨道具有