浅谈特殊路基处理措施

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1、浅谈特殊路基处理措施摘要：路基处理是公路建设的重要组成部分，路基质量对整个公路质量具有很人的影响，所以为了保证公路的质量，必须加强对路基处理的管理和控制。文章通过分析特殊路基下的不同处理措施，以提高路基的施工质量，保证公路使用的质量和安全性。关键词：公路施工；特殊路基；处理措施中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：特殊路基主要是在公路建设所在地存在不良的施丁条件（地形、地质、气候、土壤等），将导致路基施工安全问题的出现，对公路路基施工稳定性造成很大的影响。随着我国公路建设发展以及特殊路基处理技术的提高，人们对公路路基的处理质量要求也来越高，尤其是面对

2、冻土路基、黄土路基、软土路基以及淤泥路基等特殊路基，是目前摆在施工方面前的几大难题。一、冻土路基的处理措施1、依据冻土路基冻胀现象产生的原因，可以运用渗井的运作原理来降低冻土路段的含水量和地下水位，同时在设置通过管道，可使粗砂处于干燥状态，以保证路基土层的渗透性和干燥性。2、在多雨季节,可以在路基上安置冻胀引诱系统,并在其底部设置排水管，排出路基上的积水，避免积水对路基的破坏，并使得路基土层含水量降低，减少路基冻胀破坏现象的发生。3、为了避免温度对路基的影响，对路基内部温度及外部温度进行有效的控制，使得内外温度想相一致，以防止冻胀现象的出现。当冻土路段的外

3、部温度存在下降情况的时候，可以采用导气管将路基内部粗砂和外部相连接，使得内外部气温相一致，使得路基内部粗砂含水量先冻结，而路基内部的含水量则会按照“结水迁移”理论向粗砂移动，并在细砂中冻结和膨胀，但是不会对路基整体结构有影响。当冻土路段的外部温度存在上升情况的时候，同样采用导气管，使得路基内部与外部直接连接的位置冻结先融化，融化的水则在重力作用下进入路基底部的排水管，将水排出路基，避免路基土层出现翻浆的现象。二、淤泥路段路基的处理措施淤泥路段的土由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成。这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性芜、压缩性高、强度低

4、等特点。处理方法冇以下几种。1、抛石挤淤法。首先是排除表积水，有可能的话，尽量降低地下水位。在淤泥层较深的地段，可以用带有较大石块的石方填入，填筑深度应在2m以上，大石块具有较好的稳定性和承插力及承载力，表面用碎石填缝。2、换填法。机械挖除非适用材料后，用天然砂砾等透水性材料分层填巩。3、排水固结法。在路基的两侧挖掘较深的排水沟排水，能降低地下水位和截断地下水源，使路基土的含水量降低，再通过掺加口灰粉等吸水性材料改良的方法。缺点是等待时间较长。三、黄土路基填筑及压实方法1、湿陷性黄土土质较均匀，结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时,一般强度较高，压缩性较小，

5、当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏。产生较大附加下沉，强度迅速降低。黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。可以通过各种方法消除或减轻其湿陷性。2、黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草,挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层允许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。3、黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压，如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，英最大干密度应通过击实试验确定。4、老黄上透水性差，干湿难以

6、调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近压实最佳含水量时碾压密实。5、根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水构筑物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20cm的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。6、黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。四、软土地基的处理措施1、灰土挤

7、密桩。当软土地层含水量过大时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿,且应当添加填夯实；为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3~4锤;根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制卜•料速度和夯击次数；回填料应拌和均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于100kg；锤型以梨型或枣核型较合适

8、。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水