浅谈民机维修业务的发展

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1、浅谈民机维修业务的发展摘要：近年来，民用航空业在我国发展迅速，民机的维修业务也随之成井喷的发展状态。我们飞机维修分公司是CCAR145维修资质主管及实施部门。在激烈的市场竞争中，如何存活下去并有更好的未来，是一个非常值得我们研究的课题。本文论述了飞机维修分公司面临的机遇与挑战，并指出未来发展的方向。［关键词］民机维修维修周期民用航空产业是国家“十二五”规划确定的战略性新兴产业，民用飞机产业是民用航空产业重要组成部分，航空公司作为飞机运营持续适航的主体责任单位（即业界统称的121运营单位），要健康规范地运营，

2、需要诸多方面的支持与配套。西飞的维修业务则属于持续适航管理范畴，飞机维修工程分公司（以下简称维修分公司）作为西飞CCAR145维修资质的主管及实施部门，依据民航规章要求，主要从维修服务保障方面来支持航空的运营及飞机的持续适航。一、民机维修产业发展现状1、新舟机群运营概况当前新舟系列飞机共交付15个国家、18家用户、累计交付80架，在役飞机71架。主要交付国家是东南亚、非洲及拉美国家，这些国家新舟飞机运营条件较差。2、新舟飞机维修业务发展现状西飞民机维修业务在2010年完成首架新舟1C检工作，2011年完成5

3、架新舟飞机1C检工作，2012年完成4架新舟飞机1C检工作和1架新舟2C检工作，为新舟飞机的运营提供了冇力保障，维修销售收入逐年递增，呈现出快速发展的态势。然而，随着新舟飞机定检数量及定检深度的不断加大，维修公司已达产能极限，为圆满完成西飞公司下达的各项科研生产任务，急需提升西飞民机维修各项能力。二、民机维修产业的差距西飞民机维修业务与规范的145单位对比，在机构设置和业务管理流程上存在较多差异，同时因新舟飞机与波音、空客等飞机相比较，存在机群规模小，客户运营及资金能力较弱，适航维修资料不完善等因素，致使我

4、们定检的飞机存在周期长，成木高的结果。主要差距包括：1、体系按照CCAR145规章的要求，规范化运作的先进维修单位均满足“五五原则”的要求，其中笫一个五包括：厂房设施、工具设备、器材、人员、适航性资料，第二个五包括：质量系统、工程技术系统、生产控制系统、培训系统、安全管理系统。与规章对照，我们表现为：①硬件（厂房、检测设备）维修公司现有厂房能满足当前民机维修任务之需，但无法满足同时进行三架新舟飞机定检的需求，新舟飞机定检所需设备大部分尚未单独配备，需从生产线调用，无法保证按合同约定的维修周期要求交付。①专业

5、维修人员西飞维修专业按新机制造进行专业分工，不适合维修工作特点。民航维修企业按CCAR-66部要求进行专业分工，维修专业人员具备多方面业务技能，减少了维修过程屮的工种转换环节，提高了维修效率。②适航性资料目前运营较好的维修企业所维修的产品，大都为波音和空客的成熟机型，适航资料完备，修理方案齐全；而新舟飞机机群规模小，运营时间短,适航性资料因为未经过充分的验证与完善，可操作性弱，影响飞机维修周期。③航材备件储备不足航材的供应周期是严重影响维修周期的重要因素。新舟飞机客户经济实力较弱，航材储备不足，影响整机修理

6、周期。2、管理模式由于目前西飞的维修模式依附于批生产线的混线维修方式，形成不了有效管理和调配机制，使飞机离位件分散到厂内各个部门，管理难度人，周转环节多，维修理念及管理标准难以统一。3、质量控制系统西飞民机维修沿用了制造生产线上的质量管理体系，而适用于维修业务的质応管理体系尚不健全。先进维修企业的维修方式突出以修为主，而西飞是以换件为主，成为飞机交付困难、成木增人的主耍因素。4、生产控制系统西飞零组件返修、自制附件、起落架修理的模式，是新机生产模式的逆向运作，修理周期很长，且管理协调难度大，很难保障整机修理

7、周期的要求。三、西飞维修产业发展的措施1、民机维修产业发展的措施依据现有飞机运营情况，按每年销售15架新舟飞机计，用户在2013年至2016年维修需求将不断增加，以后平均每年有数十架飞机要求进行各类定检和修复工作。客户既对维修提出迫切需求，也对缩短维修丿制期提出明确的要求，未来几年维修分公司将承揽的新舟飞机定检数量持续增长。维修分公司急需提升民机维修能力，为国内外用户提供可靠的维修服务，以保障新舟飞机的高效运营。通过以上分析，考虑到近期任务的迫切性，着眼于维修业务的长远发展，新舟飞机检修能力建设拟分为三个阶

8、段实施。1、第一阶段；(2012.10-2015.12)以维修分公司为基础，调配民机生产线部分人员，拟将部、总装修理工作进行封闭。保障3机位同时开工，并完成相关部附件修理。措施：①以维修分公司对人力资源合理调配，提高人员劳动生产率。同时参照民航维修企业，设置岗位及制定薪酬标准，与民航维修企业管理模式相接轨。②为进一步缩短飞机停厂时间，拟实施航材租赁业务。③尽快取得新舟60雷达罩部件修理资格和新舟600维修资质；通