“从”字浅谈驾驶舱

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1、由汉字“从”浅谈驾驶舱资源配置高群飞(55A)通过近来几个月的飞行再加上以前所学的知识，我对驾驶舱资源管理有了些许自己的认识。下而从如何将汉字“从”写好的角度浅谈一下驾驶舱资源管理。首先说一下最初由爱徳华提岀的描述飞行中人的因素的概念模型—SHEL。“从图中我们可以看到，与飞行员构成界面的四个要素是：硬件，软件，航空环境及其他机组成员、管制员(ATC)等。系统各要素之间的界面是凹凸不平的，意味着各界面之间必须谨慎匹配，否则，系统内的应力就会过高，最终引起系统的断裂或解体，事故也就在所难免。”但是，由

2、于人类是有局限性的，因此飞行员也是最容易变化、最不可靠的因素。这里我主要浅谈一下人人界面。人人界面主要包括机组成员之间，机组与管制员之间等其他关系。在我们的日常训练中，我认为人人界血主耍体现在机组之间，即教员与学员之间又或者说左座与右座之间。由于机组之间是相互面对，相互接触，相互交流最频繁的界面，所以了解并掌握一些处理机组匹配和机组间交流的知识是有必要的。这样，我们中华民族的瑰宝(汉字)一“从”为我们研究机组间的关系提供了一个较好的模型。这里先简单说一下这个“从”字的构成。“从”由两个“人”构成，但

3、是，值得我们注意的是，它并非单纯的两个“人”地简单罗列。通过写汉字我们都知道，我们汉字的每一个笔画，每一个字的结构都是十分讲究的。而我所说的的这个“从”字模型，就是基于将汉字“从”写好。右图就是我所说的“从”字模型。其中左边的“人”就好比我们训练中的学员（左座），右边的“人”就好比教员（右座），而且该模型就是我们驾驶舱机组配备的理想模型。该字的两个“人“大小恰到好处，其好比正确的驾驶舱职权梯度，从《飞行中人的因素》我们可知，“驾驶舱合理的梯度匹配为：“机长在职位、技术、经验及资历等方面稍高于副驾驶，

4、但不能过于平坦和过于陡悄。这样的匹配才有利于机长在必要时的决断，副驾驶也不致过分摄于机长的威望而不敢质疑，真止起到交互监视、机长助手和机长备份的作用。”此外，该字的两个“人”左右结构合理，其好比最理想的驾驶舱管理方式“9,9定向”，从《驾驶舱资源管理》我们知道“9,9定向”—“机组间以相互尊重为基础，负有共同的使命感，为着某个共同的目标而努力，从而使工作能够完成。”“从”字屮两个“人”的合理笔也与结构匹配构成了正确的汉字;从模型的角度讲，这个正确的汉字恰恰组成了一个完美的机组。反之,错误的笔画和结构

5、，这个汉字就会不好看，甚至会变成一个错别字,不合理的机组配备轻则会削弱驾驶舱的表现，重则就会引起重大的事故。下面从反面结合实例论述一下;左图中的“从”字由一个不完整的“人”与一个完整的“人”字构成,显然，这样的汉字不能称得上是漂亮,也许在某些书法家的眼中就是错别字；同样，这样的驾驶舱匹配太过于陡峭，绝非明智的匹配。特纳利夫岛两架Boeing747的撞机事故就是一个很好的例子，副驾驶过度摄于机长的权威，没能提出他的建议是导致这场灾难的重要因素Z-o其实就在我们的训练中也不乏这样的例子：记得刚开飞时，一

6、上飞机就紧张，生怕自己哪里做不好挨师父的批评；接着，放单前与师父飞得挺好的，可是一到检查员那里就发挥不出来，其中部分原因就是太紧张,有点儿害怕这些经验丰富的检查员；再有，师父不在时队长临时带飞,发挥得也不好，上飞机后报话也磕巴了，调频率时飞机的状态也丢失To我认为这些例子中就存在部分的驾驶舱职权梯度陡di肖问题，其实在后來的飞行中我发现师父以及那些检查员、考试员、队长并没有我们想象的那么令人畏惧。相反，相互熟悉后，我们可以从这些曾经令我们“畏惧”的人身上学到很多的知识。在训练期间，我们如果能迅速的掌

7、握处理这种驾驶舱关系的话，我想我们的进步会更快，更大。驾驶舱的梯度太过于陡111肖不好，那太过于平坦又会出现什么问题呢？先看一个事例，1982年发生在美国华盛顿的Boeing737事故：两位经验丰富的机长市于任务的需耍临时搭配成机组，穿云后，由于云底高度过低，机长未能找到跑道;复飞后再次穿云，仍未对准跑道;再复飞后，机长决定该飞备降机场，但此时副驾驶却提出由他来试一次，碍于情面和对副驾驶飞行职位、经验的考虑，机长同意他试一次。于是副驾驶操纵飞机下降，穿云后发现飞机仍旧未对准跑道，但为保全自己的脸面，

8、便强行着陆，最后飞机冲出跑道撞毁。该事例给了我们一些启示：“过于平坦的搭配，不利丁机长的决断，有可能造成相互挑剔，逆反心理或者反其道而行之等局面。”右图屮的“从”字就是驾驶舱梯度过于平坦的模型，这个字虽然由两个完整的“人“字构成，并且由两个写得十分规整、十分有个性的“人”字构成，但是，我们看到它的第一感觉肯定不会舒服。在这个模型中，这两个同等规格的“人”字就好比在职位、技术以及资历等方面和近的机长与副驾驶。飞行训练中，我曾与经常机长训练的同学讨论过飞行中遇到分歧如何解