[精品]车站非正常接发列车作业存在的问题及对策

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1、车站非正常接发列车作业存在的问题及对策太原车务段目前管辖47个中间站，有接发列车作业人员近700人。由于管辖范围内点多线长、作业频繁，行车联锁、闭塞方式多样化，提高接发列车作业人员对突发性行车设备故障和施工影响行车设备使用时的作业处理能力，对保证铁路运输安全十分重要，也是基层职工教育的重要工作之一。1非正常接发列车作业存在的问题接发列车作业人员在严格按照标准程序作业的基础上，对影响行车设备正常使用时的接发列车作业，需要各方面的相互配合。太原车务段每年由于施工影响和突发性设备故障导致非正常行车作业事件在200件以上，其中比较舆型的非正常接发列车事例如下。

2、（1）2004年，石太线段廷站更换上行正线转辙机，影响信号设备使用。车站值班员办理4475次列车人工引导进站1道通过时（7#、9#道岔为I、II道间渡线道岔，控制台单锁），未进行人工现场加锁。当4475次列车通过时，信号工区人员还在不停地操动试验上行正线道岔（刚换完转辙机），施工把关人员看到后，及时予以制止，防止了信号人员误操作道岔，造成单锁道岔中途转换。这是接发列车作业人员缺乏实际经验，未严格按照北京铁路局非正常接发列车作业标准（Q/BT194-1996）程序作业。（2）2005年，太焦线郝村站电务联锁试验施工，全站信、联、闭停用（基本闭塞法停用，改

3、按电话闭寒行车）。在联锁试验时，车站准备41069次列车接车进路，由于值班员错误地认为集中道岔可以单锁，就不必用钩锁器现场就地加锁道岔，没有考虑全站信号设备停用，也未按施工安全措施中规定的“进路道岔人工加锁”要求进行非正常作业，给列车运行安全带来隐患。(3)车站值班员在处理常见的突发性轨道区段出现红光带或道岔失去表示这类故障时，首先认为是轨道电路故障，而忽略派人员去现场检查是否确有机车车辆占用。车站作业人员办理非正常行车作业时普遍存在的问题有：①作业人员心理素质不稳定，实际操作时出现混乱；②车站值班员与助理值班员、施工把关人员之间互控性差；③非正常接发

4、列车作业中关键的“进路准备”环节把关不严；④未严格执行调度命令、正确使用行车凭证；⑤行车设备出现故障时，值班员未先派人到现场检查线路和道岔状态，再通知电务或工务部门，不深入了解现场实际；⑥行车设备检查登记不规范、不全面，造成故障判断不准确、影响范围不清楚。2提高非正常情况处理能力的措施根据车站处理非正常作业遇到的普遍问题，车务段为进一步提高职工业务素质及实际处理问题的能力，主要采取了以下主要措施。(1)建立竞争机制。建立人才、使用、待遇一体化机制，提高职工的技能水平和应急处理能力，选拔一线优秀人才管理岗位，调动职工钻研业务的积极陛。2004年太原车务段

5、有7名行车一线的职工通过全解重聘走向管理岗位。(2)加大基础培训力度。组织接发列车作业人员进行技术比武，通过强化培训和实际演练,模拟现场实际问题,制定有针对性的措施，提高职工的整体业务素质。(1)发挥三级职工教育网的作用。科室人员经常下现场指导职工的业务学习，抽查、抽考职工的学习记录。在行车设备施工前，到现场抽考培训，使职工对非正常接发列车作业过程做到心中有数，遇到问题能够快速、有效地处理。(2)提高职工素质。根据铁道部接发列车作业标准(TB/T1500〜1504-2003、1506-2003)有针对性地编写接发列车技能学习资料，逐月下发到职工手中，便

6、于职工及时学习和掌握。3应用新技术强化职工培训(1)认真贯彻执行行车设备施工管理办法中“运输、施工两兼顾和行车不施工，施工不行车”的原则，凡是营业线影响行车设备的操作和行车安全的施工等作业必须纳入综合维修天窗，减少对车站接发列车作业的影响。(2)进一步强化基础工作，加大现场非正常作业前的培训力度，应用新技术、新方法，现场模拟指导非正常接发列车作业过程。(3)建立语音报警系统，在出现设备故障时，按照语音提示的操作程序进行处理。(4)建立行车设备故障自诊断系统，实现设备的远程监控诊断。(5)建立车务现场电视监控系统，使作业人员及时掌握现场情况。(6)要求行

7、车人员学习、了解信号设备维护管理知识，如采用微机监控系统，加强对设备的动态监测，适时观察设备的运行状态等。(1)行车联锁设备逐步采用计算机联锁方式，以确保列车的运行安全。铁路行车职工提高非正常接发列车作业能力，首先要提高自身综合素质，掌握综合技能，才能适应铁路新技术、新设备的应用，不断提高铁路行车的安全保障水平。