非正常接发列车作业标准

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1、非正常接发列车作业标准１编写说明１．ｌ、编写目的安全是铁路运输的生命线，抓好接发列车的安全是车务系统安全工作的重点。我局近十年的统计数字表明，在接发列外时发生的行车重大、大事故、险性事故中，非正常情况下接发列车发生的事故占49.1%，究其原因，主要是行车人员对非正常情况下接发列车的规定不熟悉，应变能力差，可见，提高职工的整体业务素质、增强职工在非正常情况时的应变能力是急需解决的问题。目前部分分局站段制定了非正常情况下接发列车的规定，但存在着所列非正常情况较少、规定不完善全局不统一的现象，制订全局统一的标准是广大职工的强烈愿望。根据铁道部安全工作会精神。路局一号文件及全局车务系统运输安全

2、工作会议关于深化安全基础建设的要求，路局运输处组织各分局及部分站段部分主管人员制订了本标准，并经北京铁铁路批准，供职工学习并遵照执行。1.2编写的原则以为现场服务、实用、只有可操性为编写原则。本标准以闭塞方式分类编写，明确了在各种非正常情况下处理方法的要点和作业程序、用语，力求方便基层单位组织职工学习和职的实际运用。1.3编写的依据本标准依据《技砚》、《行现》、《铁标》、《企标》，有关规章、文电及行车设备使用说明编写。1·４．适用范围本标准适用于非正常情况下的接发列车作业，适用于全局车务系统主管安全、运输、教育的干部车站行车人员学习及各铁路院校教学参考。1.5非正常情况范畴接发列车作业

3、通常分为正常情况和非正常情况两种。正常情况系指在列车运行条件和自然条件均未导致接发列车异常的请况下，按行车设备完好时的使用要求办理接发列车；非正常情况系指运行条件或自然条件发生变化，或行车设备故障（包括施工、停电〕导致不能按行车设备完好时的使用要求办理接发列车。1.6几点说明ｌ．6.1为减少重复和繁琐，便于学习、执行，将“非正常情况接发列车程序图”编在本标准“２”中，遇本标准所列非正常情况时，均按该程序图办理。ｌ．6.2明确非正常行车时干部上岗的监控重点：ｌ．6.2.1．确认行个设备故障情况、影响范围；ｌ．6.2.2.确认〈行车设备检查登记薄》的登记、调度命令；ｌ．6.1.3．监控车站

4、值班员办理非正常接发列车；ｌ．6.1.4．按规定填记非正常行车控制卡”；ｌ．6.1.5．设备恢复正常后，确认《行车设备检查登记簿》的登记、调度命令。ｌ．6.3．遇非正常情况接发列车时，应坚持能使用设备必须使用设备的原则。例如能单操道岔时就不就地操纵；能在控制台上加锁时就不现场使用钩锁器加锁；能使用引导信号接车时就不派引导员显示引导手信号接车１·６·４·明确在非正常情况下接发列车时准备进路的方法：１．６．4.１．设备能使用时：ａ．本标准以单操单锁为基本的排列方法；ｂ．采用排列调车进路的方法排列列车进路时，只允许正排，开放的调车信号只起锁闭进路的作用；ｃ．向封锁区间开行救援列车和路用列车时

5、，正常排列发车进路，出站（进路）信号机的显示，只起锁闭进路的作用。１．６．４.２．设备不能使用时，采用就地操纵的方法准备接发车进路并加锁。１．６．５．非到发线接发列车系指在站内正线、到发线全部满线的情况下接发经列车调度员同意并指定的列车。１．６．６．色灯电锁器联锁的车站，在特殊情况下可按《站细》的规定。经车站值班员同意采用挑起锁闭子扳动道岔准备进路。１．６．７．操纵助理（信号员）在准备列车进路、开放信号时．执行“－看、二按、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指；中、食指并拢成“剑指”指向应确认的按钮；口呼；规定用语，吐字清楚。扳道员在准备列车进路时，

6、执行“一看、二：扳（摇）、三确认、四显示（呼唤）及眼看/手指、口呼”制度。眼看：看准应确认的设备；手指：中、食指并拢成”‘剑指”，指问应确认的设备：持旗时为右手拢起的信号旗前指，持灯时为“剑指”；口呼：规定用语、吐字清楚。准备进路要先确认道岔开通位置，再扳（摇〕向所需位置，确认闭止块（锁闭块）落槽，道岔表示器正确后，站在进路一端手指进路确认正确，口呼：“Ｘ道开通”。１．６．８．办理闭塞（预告）及下达接发列车命令时．一端有两个及其以上列车运行方向，应以线名或邻站名区别方向（线’或“站”字可省略〕；有两个及其以上车场或经路时、要讲明车场或经路。１．６。９．在出站信号不能开放的情况下发出列车

7、时，助理值班员须通过控制台确认发车进路正确或得到车站值班员“发车进路好”的回答后方可出场发车。电气集中联锁的年站，进路上的道岔全部就地操纵时，助理值班员与扳道员应按规定执行“对道”制度。ｌ．６．１０．无影响接发列车进路的调车作业时，车站值班员、操纵助理、扳道员接发列车程序、用语中关于停上影响进路的调车作业内容可省略。１．６．１１．闭塞机、控制台上揭挂标志按《行规》规定执行。１．６．１２．本标准“用语”中的黑体字为新增加的“用语”。１．６．１３．