王书建论文——交换车分析

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1、关于徐州北站压缩交换车的对策及措施徐州北站李乐（2012年3月5日）徐州北站地处津浦陇海两大干线交汇处，为双向三级六场式的铁路路网性编组站，主要担当连云港、南京郑州、济南、新河五个方向货物列车到发、编解作业及徐州市和淮海经济区域大量物资到达、发送的任务。近年来，随着国民经济的快速持续发展，运输生产任务日渐繁重，2011年编组站日均办理接发列车197对，日均办理辆数22286辆，最多时办理25595辆（10月29/30日），日均装卸车202车。在日常运输生产过程中，由于多种原因产生了大量的交换车，增加接发列车交叉干扰,妨碍车站解编能力，影响枢纽的安全畅通。—＞基本情况

2、交换车作为双向系统编组站一种车流形式是客观存在的，但是大量的交换车形成了重复解编作业，加大了车站运输组织难度，影响了编组站的解编能力。通过对2010年下半年产生的交换车资料进行整理，绘制日均交换车统计表（见下表）：2010年下半年日均交换车统计表月6789101112份列31303129302928数辆729717785739675619622数如果按照列车编组计划和车站历年实际数确定的日均产生交换车600辆及以下为正常控制量。由上表可见，交换车从6月份日均729辆起逐渐增加，8月份最高达到了785辆，超过控制量的31%。10、11、12月份交换车量虽有所下降，但仍

3、然在控制数以上。因此，在现有的条件下即车站场型和编组计划不改变的基础上，压缩交换车，提高解编能力，是徐州北站运输组织的一项重要而迫切的任务。二、原因分析1.编组站系统和列车编组计划影响。徐州北编组站分上下行两个系统，上行系统主要到、解、编、发西、北、新河三个方向的车流；下行系统主要到、解、编、发东、南两个方向的车流。每个系统折角车流在列车接入到达场解体后存放在调车场交换车股道内，再由交换车股道转入上下两系统间的交换场，由另一系统调车机连挂牵出通过驼峰或编尾进行分解重新编发，这是徐州北编组站交换车流产生及作业的主要形式。又因为胶新线分流运营以来，我站折角车流进一步加大

4、，在一定程度上影响了车站的解编能力。1.货物作业地点分布影响。徐州北编组站上行系统连接合洗厂铁路专用线、车站货场；下行系统连接6631、储运、木材、五库、704军专线、焊厂、煤机、徐钢等8条铁路专用线（通称下淀专用线）。下淀专用线装车所需空车主要来自于上行系统（空车方向），下淀专用线卸空车要交上行系统编发，这样就产生系统间的空车交换。2.装卸作业车系统间交换的影响。装卸作业车系统间交换主要原因是与上行系统连接的合洗厂专用线、车站货场组织了东、南去向的装车；下淀专用线组织西、北去向装车。此外还有上行系统接卸车交下淀专用线卸车；下行系统接卸车交合洗厂专用线、车站货场卸车

5、。3.其它因素的影响。同时存在着列检扣站段修车、商检扣整理车等因素产生交换车，一般量较小。三、对策及措施在保证安全的前提下，加强交换车工作管理，提高解编能力就成为我站运输组织工作的一个攻关重点，通过对交换车的分析，有必要采取相应的对策及措施加强交换车工作组织。1.准确掌握到达列车信息（包括列车到达车次、时间、编组内容等）是选择接车场别的关键，接车场别选择的恰当，可以最大限度地减少折角车流。首先，要求车站调度人员在加强同上级调度人员联系的同时，强化列车预确报工作，并建立列车预确报的检查、考核、评比机制，保证列车预确报正确及时。同时严格要求负责协调接发列车作业的车站总调

6、度员在准确掌握到达列车内容情况、平衡上下两系统能力的基础上，合理地调场接车，以产生折角车流最少为原则，杜绝没有列车确报或不掌握列车到达内容就盲目接车，防止列车接错场别增加折角车流产生交换车，对不合理的接车造成交换车增加的要认真分析处理。1.徐州北编组站下行系统具有反方向发车的设施和能力，下行系统产生的大量集中的折角车流（郑州北及其以远车流、济南西及其以远车流），可以视车流到达情况大力组织在本系统内编组，反方向发车，并在有条件的情况下集结编开空敞车、西大站车流；考虑平衡两系统能力及反方向接车对编组站的影响，下行系统产生阜阳车流（主要是北方向到达）全部在下行系统编组反方

7、向发车，这样这些部分折角车流就不产生系统间交递，减少了折角车流产生的交换车。2.考虑到上下行系统间装卸作业车交换辆数的增加，要求装卸作业车在计划安排上尽量按系统进行分别组织，具体地做法就是准确掌握到卸车信息，合理地安排接车场别，上行系统的到卸车尽量在与上行系统连接的货场、合洗厂专用线卸车；下行系统的到卸车尽量在与下行系统连接的下淀专用线卸车。同时，下淀专用线尽量多组织东、南去向的装车;货场、合洗厂专用线尽量多组织西、北去向装车，这样可以最大限度减少装卸作业车系统间交递。4•减少空车系统间的交递，特别要求与下行系统连接的下淀专用线要大力组织双重货物作业车（这一条目