电控燃油喷射论文

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1、汽油喷射装置30年代开始用于军用飞机发动机，50年代才用于跑车和少数追求高功率的豪华轿车。由于其突出的优越性能，近年来在汽车发动机上得到日益广泛的应用，喷射装置本身的结构、功能也日趋完善。燃汕喷射的控制经历了机械控制（K系统）、机电混合式控制（K-E系统）到电子控制（EFI系统）的发展过程。K系统是以质量流量方式对混合气浓度加以控制的，即把空气流量转换成机械式位移，然后利用燃油测量截面积的大小变化控制空燃比。国产奥迪100V6（22L）就是使用的机械连续喷射式发动机。K・E系统它是在K系统基础上发展起来的

2、，它与K系统的主耍区别是，除增加了若干传感器和一个电控单元外，还在燃油量调节器屮加设了一个电液混合气调节器。在现代汽车上，机械式（K系统咸机电混合式（K・E系统）燃油喷射系统已趋于淘汰，电控燃油喷射系统因其更优越的性能而开始普及。本文主耍介绍电控燃油喷射系统。2电控燃油喷射（EFD系统的产生从以上所述可知，传统化油器不能满足现代汽车对发动机高经济性、低污染的要求。人们开始研究怎样同时解决汽车排气净化和节油的两大问题。从60年代初开始，人们首先对点火系统进行改造，采用无触点电子点火装置。它克服了传统的触点式

3、点火装置的缺陷，提高了点火能量，在节油和排气净化方面都有较大改善。但是，由于分电器中的运动部件会产生磨损，一旦驱动部件松旷就会影响点火正时，失去无触点电子点火的优点。而且由于仍采用机械式点火提前装置，不能实现点火特性的多维调节。今天，发动机应该控制的项目有：点火时刻、空燃比、排气再循环（EGR）和怠速速度等。目的在于获得高功率、大转矩、低油耗、清净的排气以及行驶稳定性。电子控制是使上述项目得到最佳调节的最好方法从60年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现，导致电控燃油喷射系统的产

4、生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。1967年，德国的Bosch公司研制成D型电控燃油喷射系统，随后又开发了L型电控燃油喷射系统，后来这些技术被不断改进、完善。到1979年，发动机电子控制技术已达到相当高的程度。电控燃油喷射（Electronicfuelinjection简称EFD系统就是用计算机控制燃油供应量的装置。该系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断，控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后，进入发动机气缸，同时配合电子控制点火在最佳时刻

5、点燃可燃混合气。3电控燃油喷射系统的优点电控燃油喷射系统与传统的化油器装置相比具有以下优点。（1）易于起动发动机且起动时间短。通常设有冷起动喷油器，故可改善低温起动性能，起动发动机的时间只是传统化油器的50%o（2）动力性强。采用EFI后，发动机的进气可不必预热，可以吸入密度较大的冷空气，同吋进气歧管阻力减小，所以充气系数提高。热效率和充气系数的提高，使发动机的输出功率提高，其功率可增大5%〜10%,扭力可增大7%o（3）加速性能好。由于汽油是直接喷射到发动机进气阀处，混合气经过的路程短，因此反应灵敏，减

6、少滞后现象，加速性能得到改善。进行油门全开的加速试验,车速由0-100km/h的时间比传统化油器缩短7%。(4)耗油量低,经济性好。EFI系统最突出的优势是能实现空燃比的高精度控制。因为汽油是在一定的压力下喷出的，燃油雾化品质好，且喷油量是精确地控制的，混合气的空燃比为最佳值且各缸分配较均匀，下坡时又可以完全不喷油，发动机只对空气进行压缩，所以可以降低燃油消耗量。装用EFI系统后比传统化油器省油5%〜15%o(5)减少排气污染。EFI系统可以分别控制汽油量与空气量，控制精度很高，能始终保持所需的最佳空燃比

7、。该系统与三元催化剂配合使用时可以使废气中的CO、HC、NOx控制在最低范围。而且，当发动机减速到一定值(约120r/min)时，会自动切断燃油供给，可以完全排除传统化油器减速时所无法清除的HC气体。(6)整个系统体积小，而且不需要机械驱动，妥装灵活方便。电控燃油喷射系统的最大特点是，既可获得最大功率，乂可最大限度地节油和净化排气，是节约能源、降低排污的有效措施之一。4电控燃油喷射系统的基本原理电控燃油喷射系统采用各种传感器，它们将发动机的负荷、转速、加速、减速、吸入空气流量和温度、冷却水的温度等变化情况

8、转换成电信号，然后把这些电信号输入到计算机控制系统(电子控制器)里，电子控制器(ECU)根据这些信号与储存的信号进行精确计算后，输岀一个控制信号去控制喷油器阀的开启时间和持续时间，从而供给发动机气缸最佳油量。图1是电控燃油喷射系统的基木原理框图。杵油泵1——喷油器—电子控制器（ECU）1tf11压力调节器传感器•1Illi汽釉箱发动机图］电控燃油喷射系统的基本原理框图3电控燃油喷射系统的类型电控燃油喷射系统按不同的方法可分为不