海商法案例分析(1)

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1、海商法案例分析【案例一】原告：纺织站进出口公司被告：中旅货运公司1999年9月，宏达公司代原告与樊桥公司先麻订立了99HD0228-2号和99HD0246-2号两份布料买卖合同。原定支付方式为信用证，后双方于1999年12月13H协商改为见款放单。12月底原告委托被告办理货物进出口运输事宜，并将一个20英尺和一个40英尺共两个集装箱的货物在深圳交与被告。2000年1月2H,被告签发了抬头为被告的编号为SR99000200A和SR99000200B两套各三份正本提单，并交与原告。提单载明托运人为原告,收货人为“凭华侨银行永和分行

2、指示”，承运船舶为“密克罗尼西亚航运者”轮，装运港为香港，目的港为密克罗尼西亚雅普，货物总量为力8卷（发票价值184833.20美元）。货物如期出运。货物运出后，山于买方迟迟不付款，在不得已的情况下，原告于2000年6月下旬要求被告将货物运M天津塘沽。200（）年7刀15日，被告函告原告，上述货物己被二程船冃的港代理富棊公司未凭正木捉单，而是仅凭一份保函交与收货人。原告起诉认为，货物运抵目的港麻，被告在未收回正木提单的情况下，将货物私白放于他人，致使原告不能收回货款。原告的行为严重违反了《中国人民共和国海商法》的相应规定，谙求

3、法院判令被告赔偿原告全额货款及相应利息等。被告辩称，货物山二程船代理富基公司安排运输，被告在富基公司发送的运输放货耍求文件中清楚列明由SR99000200A和SR99000200B号正本提单持冇人提货。富基公司也将上述要求清楚列明在船公司提单上。2000年6月19B,在原告告知因目的港客户一直未提货要求退运货物后，被告当即通知富基公司。但是，富基公司未按照要求凭正本提单放货是事情发生的主要原因，富基公司是直接责任人。被告受原告委托运送货物，在整个代理运输过程中已经严格按照国际运输管理运作，并对预防事件发生列明特别要求，在操作中

4、也无任何过失，不应承担赔偿责任。请问：假设你是木案法官会如何判决？说明判决的理由和法律依据。•【案例二】原告：迅隆船务有限公司（卜-称“迅隆公司”）被告：金湾贸易有限公司(下称“金湾公司”)2000年9月7LI21：()()时，原告所属“迅隆二号”客船载35名旅客，从香港开往深圳蛇口。“迅隆二号”轮离开码头后即驶入维多利亚港北航道，沿该航道由东南向西北以真航向320度，航速30节驶进四号浮标附近。被告所属“雄昌一号”轮于20：35时载运货物白香港葵涌货柜码头去锚地待泊。当时，香港地区海而天气状况良好、东北风4级，清浪，能见度3

5、~5海里。21：07吋，在东经114度7.30分、北纬22度9.12分附近，“迅隆二号”轮发现其右舷正横前月().4海里处的“雄昌一号”伦，随即鸣长笛一声并操左满舵避让，但尚未发生舵效即被“雄昌一号”轮撞中其右舷笫18~23好肋骨间。自原告船舶“雄昌一号”轮至两船相撞，相隔约20秒钟。“雄昌一号”轮白述系以真航向220读，航速4〜5节航行，当发现“迅隆二号”轮黄色灯及红绿舷灯约10秒钟即发生碰撞。据香港海事处雷达监测显示图标反映，两轮在碰撞前均没有明显的减速和避让行为。当夜“迅隆二号”轮被拖轮拖至香港友联船厂有限公司停靠和修理

6、。次FI,原告委托的检验公司对该碰撞损伤进行检验，检验报告称：“迅隆二号”轮损坏处均在其第18号至第23号肋骨跨度之间，所有被撞损的项1=1均在该轮水线以上。估计修理费需135万港元。“雄昌一号”轮船长及水手翁兆金等在香港海事处调查小承认未受过或仅在2天左右的较短时间内受过雷达观测训练，并缺乏操作船舶的基本常识。该轮船长在海事调査报告中称，“雄昌一号”轮陀仑头轻微擦伤油漆。2000年9刀8口至10刀15日，“迅降二号”轮在友联船厂修理期间，适逢国庆假期，原告决定终止修理而将该轮投入营运。该轮于9月30口至10月8口期间离开船厂

7、，从事国庆期间运营。该轮在友联船厂维修期间，即9月8FI至9月29日和10月9FI至10月15H,原告为维持蛇口至香港航线间正常营运，曾两次租用其它公司客船顶替“迅隆二号”伦。原告向法庭提交各项损失共计3066022.10港元，包括碰撞事故发生后，支付“迅隆二号”轮拖轮拖带费45745港元,救生筏专修费73020港元，友联船厂对该轮修理费1500880港元,其中包括修船项目中的坞修工程主螺旋桨修理、海损工程费中更换救牛筏释放器及连接绳、客舱内更换新窗帘及购新毛毯、轮机部分维修费、国庆期间临时复航增支费级由此增加停靠码头和系泊服

8、务费等计151402.50港元；因9月8日至9月29日和10月9H至10月15H租用其它公司客船顶替“迅隆二号”营运，分别支付船舶租金600000港元和190911港元，并支付租船期间船舶消耗的燃油费391708港元、润滑油费9894.80港元和港口使川费119017港元；委