杭绍台铁路台车设计说明

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1、杭州经绍兴至台州铁路工程隧道台车设计说明书一、概述3二、主要技术参数3三、主要结构4四、台车加宽原理5五、台车使用方法6附：隧道断面图台车设计说明一、概述：目前，隧道衬砌施工正由过去的手工操作逐步走向综合机械化，提高隧道衬砌质量和工作效率是施工的最大需求。本台车是隧道混凝土衬砌一次成型机械，根据用户提供的隧道断面衬砌尺寸进行设计、制造，能保证边开挖，边衬砌，其门架净空高度和宽度尺寸能保证车辆通行，整机行走采用电机一机械驱动，模板采用全液压操纵，利用油缸支模和脱模，机械锁定。二、主要技术参数：（下列参数可根据用户要求调整）1、整机外形尺寸：（m）衬砌台车以加宽值w二10mm

2、隧道断面为基础设计，同时满足加宽值分别为0,20mm隧道断面的妊衬砌。（按内轮廓尺寸加大50mm设计）2、一次衬砌长度：12米3、轨道间距：5米4、行走机构：自行式，走行速度8m/min5、模板升降、伸收机构：电动机:2X7.5kw液压系统额定压力:16MPa垂直升降油缸（4支）行程：400mm侧向伸缩油缸（4支）行程：400mm水平伸缩油缸（4支）行程：左右150mm三、主要结构：台车由模板总成、主架总成、行走系统、液压系统、平移机构、电气控制系统等组成。1、模板总成12米台车模板分8块，每块长度1.5米。断面方向顶模板设计为不同大小的两块，侧模板和翻转模板两边对称。两

3、边顶模板之间采用螺栓连接；顶模板与侧模板，侧模板与翻转模板采用较耳连接。模板面板采用厚10mm钢板，连接法兰采用12mm的钢板切割成形，模板加强筋采用75X8的等边角钢。窗户为左右开启门式结构，侧模板窗户分两排，顶模板窗户一排，24个窗户成品字形分布；磴输送口共三个，在模板拱顶处。2、主架总成本台车由7棍门架组成，主架主要结构件采用II型钢双拼焊接而成。门架由上下纵梁，门架支腿，斜拉杆、支撑杆等组成，各部分通过螺栓连接为一体，两端门架支承于行走轮架上，中间门架下装有对地支撑丝杠，衬砌时混凝土载荷通过模板传递到门架上，再分别通过行走轮和对地丝杠传到地面。3、行走系统行走机构

4、由主动、被动两部分组成，共4套装置，分别安装于台车架两端的门架立柱下端，整机行走市2套主动行走机构完成，即行走电动机带动减速器，通过链条传动，使主动轮驱动整机行走，被动轮随动。两端带有刹车装置，以保证整机在坡道上能安全驻车。行走控制台安装在下部纵梁上，便于操作。4、液压系统液压系统为手动多路阀单阀控制单缸液压系统，额定系统工作压力为16MPao每个主缸上配置液压锁。主缸、侧缸的设计行程为400mm,调整缸的设计行程为300mmo5、平移机构：平移机构安装在台车两端的门架上，当隧道开挖偏离中心时，通过台车的平移机构调整，使其达到调中、满足了设计和施工要求。四、台车加宽原理衬

5、砌台车设计是以加宽值W=10隧道断面为基础，同时满足加宽值分别为0,20隧道断面的碗衬砌。台车满足不同加宽值的具体设计方案如下：W二10（R1二6140mm,原轮廓半径Rl=6090mm,设计半径加大5cm）台车设计。主缸、侧缸工作行程为220mm,模板底在内轨顶面下696mm处。衬砌台车的模板、主架依据此轮廓面设计。W=0（Rl=6080mm,原轮廓半径Rl=6030mm,设计半径加大5cm）台车设计，。为满足衬砌断面的需求，主缸工作行程收至190伽，侧模板与翻转模板在侧缸作用下绕侧模板与顶模板连接钱耳往里收回直至翻转模板与衬砌轮廓重合。此时，整个二台降低30mm,二台

6、与横梁之间的球头千斤顶通过行程调节满足衬砌需要。侧缸工作行程收至180mm,台车模板与主架之间的止反丝千斤顶通过行程调节满足衬砌需要.顶模板拱顶重合，沿弧线慢慢伸出，顶模板与侧模板连接較耳处伸出最大，为24mm；侧模板伸出，沿弧线慢慢收回，最终与衬砌轮廓线完全重合，翻转模板与衬砌轮廓完全重合，侧模板最大伸出在连接较耳处，最大伸出值为24mmo此时，模板最低点在内轨顶面下729mm处。W二20(R1二6200mm,原轮廓半径R1二6150mm,为满足衬砌断面的需求，主缸工作行程伸至270mm,侧模板与翻转模板在侧缸推动下绕侧模板与顶模板连接较耳往外推出直至翻转模板与衬砌轮廓

7、重合。此时，整个二台升高50mm,二台与横梁之间的球头千斤顶通过行程调节满足衬砌需要。侧缸工作行程伸至260mm,台车模板与主架之间的正反丝千斤顶通过行程调节满足衬砌需要。顶模板拱顶伸出，沿弧线慢慢收回，拱顶伸出最大，为20mm,顶模板与侧模板连接较耳处收回最大，为11mm；侧模板收回，沿弧线慢慢伸出，最终与衬砌轮廓线完全重合，翻转模板与衬砌轮廓完全重合，侧模板最大收回在连接較耳处，最大收回值为llmmo此时，模板最低点在内轨顶面下645mm处。五、台车使用方法：〈一＞、衬砌作业准备工作：1、检查和清除台车上妨碍操作的障碍物，