事故配压阀课件—朱春成

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1、事故配压阀课件朱春成事故配压阀作用机组正常运行时，事故配压阀仅作为压力油的通道，使调速器主配压阀通至接力器的管道接通；当机组甩负荷又遇调速系统故障时，事故配压阀动作，切断主配压阀与接力器的联系，而直接把压力油从油压装置接入接力器，使接力器迅速关闭，实现机组紧急停机，以缩短机组过速时间，起到对水轮机的保护作用。事故配压阀事故配压阀原理图插装阀1A、B为两个主油口、X为控制口插装阀插装阀单元的工作状态记油口A、B、x的压力分别为pA、pB、px，作用面积分别为AA、AB、Ax，阀芯上端复位弹簧力为Ft，当pxAx+Ft＞pAAA+pBAB

2、时阀口关闭；当pxAx+Ft≤pAAA+pBAB时阀口开启。实际工作时，阀芯的受力状况是通过油口x的通油方式控制的。X通回油箱，阀口开启；x与进油口相通，阀口关闭。插装阀二通插装阀是插装阀基本组件（阀芯、阀套、弹簧和密封圈）插到特别设计加工的阀体内，配以盖板、先导阀组成的一种多功能的复合阀。因每个插装阀基本组件有且只有两个油口，故被称为二通插装阀，早期又称为逻辑阀。特点：阀芯为锥阀，密封性能好，且动作灵敏；通流能力大，抗污染；一阀多用，易组成各式系统，结构紧凑。特别对大流量及非矿物油介质的场合，优点更为突出。事故配压阀工作原理正常运行：原理

3、图中插装阀C1，C2为一组，C3，C4为一组，它们的启闭状态由电磁液控阀DV2控制。正常工作情况下，液控阀DV3在压力油作用下处于左边工作位，C1，C2控制腔通回油处于开启状态，由主配控制接力器的开关；C3，C4控制腔通压力油处于关闭状态，切断来自压力罐的操作油。事故配压阀工作原理(1)电信号控制：电磁液控阀DV2电磁铁带电，液控阀DV3在弹簧力的作用下处于右位工作，此时，C1，C2控制腔通压力油处于关闭状态，切断来自主配压阀的操作油；C3，C4控制腔通回油处于开启状态，来自压力罐的操作油能进入接力器的关腔，使接力器关闭。事故情况下：(2)

4、图拉博过速装置控制：机组过速，图拉博油口为压力油，液控阀DV3在弹簧力的作用下处于右位工作，此时，C1，C2控制腔通压力油处于关闭状态，切断来自主配压阀的操作油；C3，C4控制腔通回油处于开启状态，来自压力罐的操作油能进入接力器的关腔，使接力器关闭。事故配压阀动作条件1、四个条件（电气控制）当机组在启动紧急停机流程中机组过速115%ne，导叶开度在空载开度以上，断路器CB1断开，主配拒动，四个信号同时出现后，下位机开出“投过速事故配压阀”节点，动作事故配压阀紧急关闭导水机构，从而防止机组过速。当下位机手动紧急落门、转速>155%、停机过程中

5、剪断销剪断、事故停机中剪断销剪断等SOE量启动控制流程过程中动作事故配压阀。事故配压阀动作条件2、图拉博过速装置控制（油路控制）事故配压阀事故配压阀与原有事故配压阀的区别此次事故配压阀改造将原有活塞式事故配压阀更改为插装阀式事故配压阀，相对而言后者具有几个以下特点：1、动作灵敏压力油直接作用在事故配压阀顶部，省略原有事故配压阀油阀这一中间环节，通过液压阀直接控制事故配压阀的动作，其灵敏性更高；2、可靠性更高插装阀通流量大、对油质要求低可更大程度上降低动作过程中卡组的情况发生；3、结构简单传统事故配压阀由多级活塞构成结构复杂对阀芯阀体加工精度

6、要求很高，插装阀的阀芯阀体只有一个研磨面，工艺要求低结构简单成本也较低。4、内漏量减小插装阀式事故配压阀相对活塞式事故配压阀内漏量明显减小，增加了调速系统的可靠性。事故配压阀改造后现地没有明显的标志显示事故配压阀的动作状态，运行人员只能通过监控信号和下位机LCU返回节点判断事故配压阀是否动作。由于新调速系统运行时间短，经验不足以上内容大部分是根据资料的理论推理，缺乏现场实际的支持。两点说明