分段关闭和事故配压阀

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1、分段关闭装置及事故配压阀FD分段关闭装置SGF事故配压阀技术说明书-------第15页-------分段关闭装置及事故配压阀目录一、产品概述2(一)主要特点2(二)产品分类2二、产品原理说明及图纸资料5(一)分段关闭5(二)事故配压阀8(三)合体式分段关闭及事故配压阀组10三、其他附图12-------第15页-------分段关闭装置及事故配压阀一、产品概述(一)主要特点FD系列分段关闭装置、SGF系列事故配压阀、HFS合体式分段关闭及事故阀组采用多个插装阀组合进行控制,先导阀部分选用电磁阀或行程换向阀,来实现调速器导叶的分段关闭、事故关闭等功能,比传统的滑阀式装置更加简单可靠,现场管

2、路连接也简单方便,通过先导电磁阀还可以实现远方控制,是当前水电厂水轮机导叶控制的理想替代产品。插装阀又称逻辑阀,它是70年代从国外发展起来的一种新式液压阀,它具有数字电路中的基本元件与非门的特点,用它做基本标准元件可以组态成很复杂的液压控制系统。插装阀的结构是阀芯与阀体之间靠锥面密封,通过先导阀对其上控制油腔的排油或压油来实现其锥面的开或关。正是由于其特有的结构使其在相同通径下的通流能力较滑阀高1.5倍,也不会像滑阀那样易卡阻,它的结构决定了它有自清污能力,不会像滑阀那样会有滤饼效应,越卡越严重。正是由于插装阀较传统的滑阀有很多优点,所以从八十年代后,插装阀在液压领域得到了很快的发展和广泛

3、的应用。在水轮机调速器领域,我们用插装阀来取代传统的滑阀式主配压阀,取得了很好的效果。(二)产品分类1.FD系列调速器分段关闭装置(1)FD-1型:-------第15页-------分段关闭装置及事故配压阀主要型号为FD-1/(20~150),配合管路通径20毫米-150毫米,先导阀采用电磁阀控制,控制原理图见图1。该装置主要优点是:由于先导阀采用电磁阀,所以可以和监控或调速器配合,根据需要(如不同水头、导叶位置)进行投切,也可以和传统导叶主令控制器配合控制使用。另外和行程换向阀相比,先导电磁阀响应速度快,分段点较准确,调整较方便。不受先导阀管路影响。(2)FD-2型:主要型号为FD-2

4、/(20~150),配合管路通径20毫米-150毫米,先导阀采用行程换向阀控制,控制原理图见图2。该装置主要优点是:由于先导阀采用行程阀,投入和退出靠导叶位置上安装的碰块控制,不需要电源,控制较可靠。缺点是:行程阀需油路控制,响应速度慢,分段点会产生滞后,另外分段点靠机械调整,误差大、整定不方便,不能实现远方控制。2.SGF系列事故配压阀组(1)SGF-1型:主要型号为SGF-1/(20~150),配合管路通径20毫米-150毫米,先导阀采用电磁阀控制,控制原理图见图4。该装置主要优点是:由于先导阀采用电磁阀,所以可以和监控或调速器配合,根据需要(如机组过速、事故、调速器主配阀卡等)进行投

5、入,实现导叶快速关闭,以保护机组。(2)SGF-2型:主要型号为SGF-2/(20~150),配合管路通径20毫米-150毫米,先导阀采用行程换向阀和电磁阀同时控制(两者之间有切换阀),控制原理图见图5。该装置主要优点是:由于先导阀采用行程阀,投入靠水轮机大轴上安装的离心飞摆过速保护碰块控制,不需要电源,对机组的过速保护控制较可靠。缺点是:成本较高、需要在大轴上安装离心飞摆机构。另外该装置先导阀部分还可增配电磁阀,同样可以和监控或调速器配合,在机组事故、调速器主配阀卡等情况下投入。3.HFS合体式分段关闭及事故阀组分段关闭和事故配压阀整合在一起,可以减少现场的配管工作,结构紧凑,适合现场空

6、间较小的水电站选用。(1)HFS-1型:主要型号为HFS-1/(20~150),配合管路通径20毫米-150毫米,该装置是分段关闭选用FD-1型(先导阀为电磁阀),事故配压阀选用SGF-1型(先导阀为电磁阀),两者组合在一起。主要特点前面已经分别描述过。(2)HFS-2型:主要型号为HFS-2/(20~150),配合管路通径20毫米-150毫米,该装置是分段关闭选用FD-1型(先导阀为电磁阀),事故配压阀选用SGF-2型(先导阀为电磁阀和行程阀,带离心飞摆机构),两者组合在一起。主要特点前面已经描述过。(3)HFS-3型:主要型号为HFS-3/(20~150),配合管路通径20毫米-150

7、毫米,该装置是分段关闭选用FD-2型(先导阀为行程阀),事故配压阀选用SGF-1型(先导阀为电磁阀),两者组合在一起。主要特点前面已经描述过。(4)HFS-4型:-------第15页-------分段关闭装置及事故配压阀主要型号为HFS-4/(20~150),配合管路通径20毫米-150毫米,该装置是分段关闭选用FD-2型(先导阀为行程阀),事故配压阀选用SGF-2型(先导阀为电磁阀和行程阀,带离心飞摆机构),两者组合

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