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1、柔性基层ATB—25在高速公路中的应用【摘要】本文就沥青稳定碎石ATB-25在高速公路屮应用进行总结，简述了施工过程中配合比设计、拌和、运输、摊铺、碾压等各阶段的技术要点。【关键词】沥青稳定碎石；ATB-25；施工1・引言半刚性基层沥青路面仍是中国高等级公路路面结构的主耍形式，半刚性基层板结性能好，具有强度高、刚度大、承载能力高和造价低的优点。但最新的研究成果表明，半刚性基层的刚度过大，会直接造成沥青混凝土面层内的剪应力急剧增大，诱发沥青混凝土面层的剪切破坏。而组合式柔性基层，即ATB-25沥青稳定碎石上基层和级配碎石下基层，它具冇较高的
2、抗剪、抗弯拉强度和耐疲劳特性，减缓反射裂缝的发生，有效延长路面的使用寿命。ATB-25沥青稳定碎石是一种嵌挤骨架密实型沥青混合料（空隙率为3%〜6%）,其作用力的传递是通过组成骨架的粗集料进行的。2.工程概况某高速公路设计行车速度120Km/h,路基宽度整体式为42m。采用组合式柔性基层路面结构：4cm改性沥青SMA上面层+6cm中粒式改性沥青栓AC-20C下面层+18cm密级配沥青稳定碎石ATB-25上基层+16cm级配碎石下基层+1厘米单层热沥青表处下封层+35cm的3%水泥稳定碎石底基层。2.配合比设计（1）ATB-25沥青混凝土配
3、合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计和配合比检验三项内容。沥青稳定碎石是骨架密实型级配，粗骨料的数量占矿料总量的70%以上，以使以粗骨料形成骨架，4.75mm筛孔的通过率不宜大于30%,过粗或者过细的级配都对沥青稳定碎石的高温稳定性能不利。图1（2）集料采用泉港区三锦碎石，分为1#（19〜31・5伽）、2#（9.5~19mm）＞3#（4.75〜9.5mm）、4#（2.36〜4.75mm）、5#（0〜2.36mm）五档。经过沥青拌和站二次筛分，该配合比确定了沥青稳定碎石上基层的生产配合比的材料比例1#仓（19〜32mm）：2#仓（12
4、〜19mm）：3#仓（6〜12mm）：4#仓（4〜6mm）：5#仓（0~4mm）二37：20：5：11：24：3,矿料合成级配图见图1。最佳沥青用量3.94%（油石比4.1%）,毛体积相对密度2.382,最大理论相对密度2.509,空隙率5.1%,矿料间隙率14.2%,沥青饱和度64.2%,马歇尔稳定度12.30KN,流值2.6mm,残留稳定度89.4%,各项技术指标均符合设计要求。1.柔性基层铺筑施工之前必须対级配碎石下基层进行验收、修补缺陷，对下基层进行彻底清扫，做好ATB-25基层的测量放线和挂线。2.1拌合。（1）ATB-25沥青
5、稳定碎石采用德基4000型间歇式沥青混合料拌和机拌和，ATB-25沥青稳定碎石拌和工艺和普通沥青混凝土区别不是很大，由于沥青混合料集料较粗，油石比相対较小（3.94%）,拌合时间比一般沥青混合料的拌和时间要长一些，以沥青均匀裹覆集料为度，经试拌确定间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于50S（其中干拌时间不少于6S）o（2）石油沥青加热温度为160〜170°C,集料加热温度170〜190°C。沥青和矿料的加热温度应调节到使拌合的ATB-25沥青混合料出场温度应在155〜170°CZ间，不得有超温混合料，一旦混合料高于190°C应立即废弃，沥青
6、混合料运到现场时不得低于150°C,沥青稳定碎石混合料温度采用具有金属探测针的插入式数显温度计量取。4.2运输。防止温度降低带来混合料的离析、不易碾压密实的缺陷。因此，混合料的运输、卸料等过程要尽量缩短时间，以减少混合料热量的损失应采用载重15t以上的大吨位自卸车运输，还应加盖篷布并绑紧，以防混合料温度降低过快。在装料过程中要求自卸车严格按照前、后、中的顺序来回移动装料，且尽量缩小下落的距离，以减少粗集料的离析现象不正确的装料方式将导致沥青混和料粗、细集料离析同时，在运料途中，应尽量避免颠簸、急刹车。为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板
7、可涂一薄层洗涤剂水溶液或油水混合物。4.3摊铺。4.3.1沥青混合料到场温度不得小于145°C,摊铺温度不小于135°CO4.3.2ATB-25沥青稳定碎石摊铺厚度一般由沥青稳定碎石设计厚度和摊铺试验决定，该T程ATB-25沥青稳定碎石18cm厚采用两次（10cm+8cm）摊铺，松浦系数为1.2504.3.3标高控制：采用三台摊铺机成梯队摊铺，前一台摊铺机采用路侧钢丝和路中导梁控制路面高程，后一台摊铺机采用滑靴和导梁控制路面高程，最后一台摊钮机采用路侧钢丝和路中滑靴控制路面高程。4.3.4摊铺机前设专人指挥和监督运输车辆，连续摊铺过程中，
8、运料车应在摊铺机前10〜30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。4.3.5摊铺速度以2〜4m/min速度匀速前进，同时考虑拌和、运输、碾压等各种能力的匹配来确
