浅谈桥梁结构加固

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1、浅谈桥梁结构加固摘要：随着公路交通，近年来，特别是快速发展的高速公路，与国民经济的同步上升的汽车保有量，汽车日益重型化、大型化，公路运输量不断增长，越来越大的公路桥梁压力，己有不少桥梁发生裂缝、老化、破损等现象。本文阐述了桥梁加固的目的、要求和意义,桥梁加固的特点相互结合,桥梁加固的思路简要的说明，提出了常用的加固方法于桥梁上下部结构和检测加固后的方法。关键词：桥梁；加固；特点；思路；方法中图分类号：U445文献标识码：A承载能力明显下降，危桥逐年增加，使得桥梁的加固和检测成为必要,建国以来更因为所修建的不少I口桥，由于受到当时的材料、设计、施工等方面的局限和

2、影响，先天不足，正日趋明显的桥梁病害暴露出来，桥梁预期寿命内为保证的正常运营，旧桥的加固和检测工作显得特别重要。一、桥梁加固的目的为确保正常运营，桥梁建成以后，检查维修与养护必须加强经常性的进行。随着重载车辆和交通量不断增加，交通运输的发展，因此要求进行合理而有效的加固对原有桥梁，来提高通过荷载和能力标准。（一）、桥梁加固的主要目的1、提高原有桥梁的承载能力与通过能力。2、确保桥梁工程的完整、安全、耐久与适用。（二）、桥梁加固的基本要求1、完善基础资料，学握桥梁结构状况，为加固提供必要条件。2、经济费用。一般来说，为新建费用的10%〜30%的加固费用，即加固应

3、优先考虑。3、尽量减少中断交通或不中断交通。4、要一次性加固好，对已发现的缺陷，不留后患。应按规范进行加固设计。5、应尽可能减至最低对原冇桥梁结构的损伤。6、耐久适用、技术可靠、养护方便。二、桥梁加固的思路（一）、桥梁加固的基本概念一般来说,包括日常养护加固、维修和改建三个内容的桥梁加固工作。桥梁维修和加固养护所起的作用是不同的，桥梁保持正常运营状态的预防性和保护性的工作是维修养护，而从承载受力的如度加固来进行处理的。不能满足桥梁继续使用的要求，有三种情况如下：1、使用一定年限之后，桥梁出现结构陈旧破损、老化，影响到它原有设计能力而不能正常运行，为了使之恢复承

4、载能力到原有设计，必须予以修补。2、由于当初设计标准低，虽然桥梁基本完好，交通发展经过一段时期后，桥下净空或荷载标准对新交通的需要不能满足，为了适应新的交通需对其加强。3、桥梁结构基本完好,设计标准合理。但如果有某种特殊耍求，桥梁原设计没有包括在内的结构变化或荷载,而临时需要加强的。（二）、桥梁加固的工作步骤一般可采用如K的步骤，对I口桥进行加固：1、检查桥梁损坏情况及现状。2、调查桥梁现有交通状况及历史技术资料。3、进行分析比较并提出改建或加固方案。4、付诸实施确定的方案，即进行改建或加固施工。三、桥梁加固的方案一般来说桥梁加固方案，可以考虑增大截面抗力或减

5、少内力的方法。（一）、上部结构桥梁的加固方法1、桥面补强层加固法钢筋混凝土层加铀一层在梁顶上，一般先将旧桥面凿除，使其与原主梁形成整体,达到增大主梁抗压强度和冇效高度，横向分布系数桥面荷载改善，从而桥梁的承载能力的日的得到提高。2、增大配筋和截面加固法当梁的刚度、强度、抗裂性和稳定性能不足时,通常采用增加配筋、增大截面、提高配筋率的加固方法。在梁的侧面和底面这种方法是增配主筋，加大尺寸，提高梁的抗弯强度和冇效高度,从而使桥梁的承载力提高。3、锚喷混凝土加固法使用高速喷射机械，到己锚固好钢筋网的受喷面上将新混凝土混合料喷射，钢筋混凝土凝结硬化形成，从而增加桥梁的

6、补强钢筋和受力断面，结构的整体性得到加强，使其承受更大的外荷载作用。4、钢板（复合纤维）粘贴加固法主梁承载能力不足，当交通量增加，可采用锚栓及粘结剂等，在混凝土结构的薄弱部位或受拉缘将复合纤维或钢板粘贴锚固，使其与结构形成整休，代替增设的补强钢筋以复合纤维或钢板，主梁的承载能力达到提高的目的。5、受力体系改变结构加固法此法是桥梁承载能力的目的达到提高，通过受力体系改变结构。如现浇混凝土简支梁的墩顶处,变为连续体系，承载力提高，主梁的内力减小。6、体外预应力加固法此法实质是作为施力丁具用钢绞线、高强度钢丝或粗钢筋等钢材，施加体外预应力对桥梁上部结构,抵消部分外荷

7、载产生的内力用预加力产生的反弯矩，从而达到其极限承载力提高并旧桥使用性能改善的日的。该法显著加固效果，有较强的适应性，经济效益明显，桥梁加固正在被广泛的应用。7、纵梁增设加固法具有承载能力足够的情况下，并安全性能好在墩台地基，旧梁与新梁相连接，可采用增设承载刚度大和能力高的新纵梁，共同受力。在新增纵梁后由于荷载的重新分布在桥梁结构中，使所受荷载原有梁屮得以减少,由此使加固后的桥梁刚度和承载能力得到提高。当位于原梁的两侧或一侧增设的纵梁时，则还有加宽的作用。8、增大拱圈截面加固法当为变截面或等截面的石、混凝土或砖等实体板拱的拱桥主拱圈时,且下部构造基本完好，同时

8、泄水面积与桥下净空容许部分减少时，可采