浅谈摩擦离合器结构(论文)

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1、浅谈摩擦离合器结构第1章绪论随着装载机发动机转速、功率的不断提高和装载机电子技术的高速发展，人们对离合器的要求也越來越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的圆柱弹簧与膜片弹簧再结构反面都在不断的得到优化创新，而传统的操纵形式也正向自动操纵形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。本文以载货装载机离合器为例，介绍了离合器的不同分类及基木结构和工作原理。离合器简介2.1离合器的功用1、保证装载机平稳起步这是离合器的首要功能。在装载机起步前，白然要先起动发动机。而装载机起步时，装载机是从完全静止的状态逐步加

2、速的。如果传动系（它联系着整个装载机）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，装载机将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为装载机从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然装载机也不能起步。2、保证传动系换档时工作平顺在装载机行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档

3、位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。3、防止传动系过载当装载机进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而具中所有运动件将产生很人的惯性力矩（其数值可能人人超过发动机正常工作时所发出的最人扭距），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分Z间可能产生的相对运动以消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。2.2离合器的分类装载机离合器常用的可分为机械离合器和牙嵌离合器两大类，另外还有安全离合器以及具有

4、特殊功用的定向离合器、离心离合器、电磁粉末离合器等。2.4离合器的工作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者Z间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程屮又允许两部分相互转动。忖前在装载机上广泛采用的是用弹赞压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。2.5摩擦离合器结构分析2.5.1摩擦离合器主要组成及工作原理摩擦离合器主要由主动部分（发动机飞轮、离合器盖和压盘等）、从动部分（从动盘）、压紧机构（压紧弹簧）和操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等）四部分组成。摩擦离合器利用摩擦力传递扭矩。接

5、合时，主、从摩擦片在一定压力下压紧。主动轴转动时，接合面间产生足够大的摩擦力，带动从动轴转动。分离时压紧力消失，接合面分离，摩擦力随之消失，从动轴不动。摩擦离合器的工作可分为接合、正常工作和分离3个阶段。在接合和分离阶段，从动摩擦片的转速低于主动摩擦件，会产生打滑现象，导致工作面发热和磨损。如要求接合平稳，应尽量在空载下接合。摩擦离合器离合迅速，允许主、从动轴在任意转速下离合；接合时冲击与振动均较小，有过载保护作用。2.5.2摩擦离合器的分类现代各类装载机上应用最广泛的离合器是T式盘形摩擦离合器，可按从动盘数忖不同、压紧弹簧布置形式不同、压紧弹簧结构形式不同和分离时作用力方向不同分类如下：表2

6、-1摩擦离合器的分类“摩擦离合器按从动盘数分类单片、双片、多片按弹簧布置形式分类圆周布置、中央布置、斜向布置按弹簧形式分类圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧、膜片弹簧按作用力方向分类推式、拉式2.5.3压紧弹簧和布置形式的选择周置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧，其特点是结构简单、制造容易，因此应用较为广泛。此结构屮弹簧压力直接作用于压盘上。为了保证摩擦片上压力均匀，压紧弹簧的数口不应太少，要随摩擦片直径的增大而增多，而且应当是分离杠杆的倍数。在某些重型装载机上，由于发动机最大转炬较大，所需压紧弹簧数冃较多，可将压紧弹簧布置在两个同心圆周上。压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火，且当发动机最大转速

7、很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力随Z降低。此外，弹簧靠到它的定位面上，造成接触部位严重磨损，甚至会岀现弹簧断裂现象。屮央弹簧离合器采用一至两个圆柱螺旋弹簧或用一个鬪锥弹赞作为压紧弹赞，并且布置在离合器的中心，此结构轴向尺寸较人。由于可选较人的杠杆比，因此可得到足够的压紧力，且有利于减小踏板力，使操纵轻便。此外，压紧弹赞不与压盘直接接触膜片弹簧离合器