浅谈桥梁伸缩缝病害及处治

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1、浅谈桥梁伸缩缝病害及处治摘要：长期以来伸缩缝一直是桥梁的薄弱环节，由于经常受到车辆的反复撞击，伸缩缝相邻区域很微小的不平整都会使它承受很大的冲击作用，伸缩缝周围的混凝土韧性和抗冲击性能减弱，在频繁冲击作用下容易破损，雨水积留于破损空隙，更加速了混凝土的破坏，形成恶性循环，从而导致伸缩缝的变形破坏，使行车舒适性降低，噪音增大，而且雨水还会通过伸缩缝渗入梁体，危机桥梁及行车安全。本文探讨了桥梁伸缩缝病害以及处治方法关键词：桥梁；伸缩缝；病害；处治方法中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号：桥梁在营运过程屮，伸缩缝装置是承受最

2、大动力载荷的附件，桥面很小的不平整就会使它承受很大的冲击力，极易造成伸缩缝损坏。由于伸缩缝装置损坏至一定程度即会引起桥面跳车，从而影响桥梁的结构安全。因此对于开始局部损坏的伸缩缝应及时进行修复，做到经常性、不间断的维修，确保伸缩缝装置处于正常工作状态。伸缩装置的选用应根据各种伸缩装置的使用状况及适应范围进行分析对比，选择最经济、最合理的伸缩装置。一、桥梁伸缩缝病害的原因分析1、设计因素设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结构，桥面板端部刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向

3、联系较弱，导致桥面板反复变形过大;伸缩量计算不足，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当；一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁（板）连接的部分很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致轻粘结力的失效；使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置，材料和结构选择不当,防水、排水设施不完善，造成锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重；设计对伸缩装置两侧的后浇栓和铺装层材料的选择、锚固钢筋设置、质量标准未作出明确的规定；对于大跨径桥梁伸缩缝结构设计

4、技术不成熟。2、施工因素对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准,并按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作；伸缩装置两侧水泥栓和沥青碇铺装层结合不好，碾压不密实，容易产生开裂、脱落,加上刚柔相接，容易产生台阶,最终引起伸缩装置的破坏;后浇妊（或其它填充料）浇注不密实，时常出现蜂窝、空洞等，达不到设计的强度要求，难以承受车辆荷载的强烈冲击，有时提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝上产牛早期损伤，从而导致伸缩缝营运坏境下降；赶工期忽视质量检查,施工人员疏忽人意，伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预

5、埋钢筋的现象，梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，给伸缩缝本身造成隐患，质量不能保证。3、管理维护因素通行期间，填充到伸缩缝内的外來物未能及时清理，限制伸缩缝功能导致额外内力形成;轻微的损害未能及时维修，加速了伸缩缝的破坏;超重车辆上桥行驶，给伸缩缝的耐久性带来威胁；地震等其他恶劣气候条件的影响。二、桥梁伸缩缝病害的处治方法1、设计方面尽量采用适当的伸缩缝装置小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设伸缩缝。中、小桥宜采用W型伸缩装置。从实践和冇关资料來看，不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体木身，而

6、是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。毛勒型伸缩装置、TST伸缩装置设计比较合理，在行车时它具有较高的刚度，在温度变化时又变形灵活。从已经施工的伸缩装置來看，板式伸缩装置的平整度较好，且改善了施工工艺。采用无伸缩缝。“最好的伸缩缝结构是无伸缩缝”。无伸缩缝桥梁不但大大改善了行车状况，减少车辆的冲击和提高桥梁使用寿命，由于取消了两端伸缩缝，降低了桥梁造价及养护费用；使纵、横向的活荷载分布更加均匀；增加了桥梁的超静定约朿和抵抗各种灾难事件的能力；特别对于地震，由于它消除了落梁现象，提高了桥梁的抗震能力；桥台只需设置垂直桩，可以减少桩的数

7、量，加速施工进度心桥梁的安装误差也可适当放宽等。2、伸缩缝施工质量控制(1)是对每一道伸缩装置在浇筑混凝土前一定要经监理进行检查验收，检查重点一是要看预埋筋与主梁钢筋连接的牢固性，二是要看异型板间距是否满足当时温度时的设计宽度和与两侧路面标高平顺，三是检查模板做的是否牢固、严密，四是检查浇筑前梁端及原混凝土界面是否洁净。以上所有工序检查合格后，为防止温凝土从上部缝口进入型钢内侧沟漕内，在异型钢的上面用胶布封好。方可进行混凝土施工，在伸缩缝施工混凝土浇筑全过程中都耍有旁站监理。(1)如要在先摊铺路面后装伸缩缝，为保证路面良好的平整度

8、，应该先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺备压坏预埋钢筋，便于路面连续摊铺。(2)桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切