浅谈桥梁伸缩缝的病害问题

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1、浅谈桥梁伸缩缝的病害问题浅谈桥梁伸缩缝的病害问题摘要：随着城市的发展，交通流量的不断增加，桥梁伸缩缝出现各种破坏，如不及时解决，会给桥梁各部带来严重破坏，如何找到这些病害形成的原因，并有针对性地采取一些措施加以防治，是公路桥梁管理者的主要责任。　　　　桥梁伸缩缝直接承受车辆反复荷载的作用，多暴露于大自然中，设置在梁端构造薄弱部位，因此，伸缩缝是极易损坏、难修补的部位，经常发生各种不同程度的损坏。根据伸缩缝采用形式的不同伸缩缝的常见损坏如下：　　钢板伸缩缝　　1)角钢及钢筋混凝土梁锚固不牢，使钢板松动，在车辆

2、行驶的冲击摆动下，更加速破损;2)缝内塞进石块或铁夹物，使伸缩缝不能自由伸缩;3)排水管发生破坏损伤或土砂堵塞;4)表面钢板焊接部位破坏损伤;5)梳型钢板伸缩缝在梳齿与承托板的焊接处出现裂缝、更严重者出现剪断。　　锌铁皮伸缩缝　　1)软性防水材料如沥青砂或聚氯乙烯胶泥等老化、脱落;　　2)伸缩缝凹槽填入其它硬物，不能自由变化;　　3)锌铁皮上压填的铺装层如水泥混凝土或沥青混凝土等断裂、剥离;　　4)伸缩缝上后铺压填部分发生沉陷，高低不平;　　5)由于墩台下沉，出现异常的伸缩，车辆行驶时出现冲击及躁声。　　橡

3、胶伸缩缝　　1)橡胶条破坏损伤;2)橡胶条剥离;3)在橡胶条连接部位漏水;4)锚固构件破损、锚固螺栓松脱;5)伸缩缝构造部位下陷或凸出;6)车辆行驶不适，发生噪声。　　(1)随着交通量的增加和汽车载重量的增大，对伸缩缝的撞击及反复荷载作用也增大。因材料的磨损和疲劳，以及混凝土桥面板或梁的结合强度不够，造成伸缩缝损坏。　　(2)伸缩缝接头为对接时，环氧树脂沙浆的剥落、断损、填缝材料硬化与部分脱落是伸缩缝全部破损的原因。　　(3)大跨径桥、斜桥、弯桥的伸缩缝因结构形式、固定方式与梁不吻合，也会造成伸缩缝损坏。　

4、　(4)由于安装施工不当，伸缩缝装置和桥面板与桥台背墙产生垂直错位，增大车轮的冲击力，也是伸缩缝和桥面板破坏原因。　　(1)伸缩缝破坏反应到路面上，路面出现坑槽，给运行车辆带来不安全因素，降低道路的通行能力，在社会上造成不良影响。　　(2)如出现伸缩缝挤死，轻者顶坏桥台背墙，重者挤坏梁头，使大梁报废，更换大梁需要较长的施工周期，也给国家造成重大的经济损失。　　(3)由于伸缩缝橡胶条的损坏，路面杂物掉落伸缩缝，卡在缝内遇温度变化就会将梁头或桥台背墙挤坏。橡胶条损坏后遇降暴雨，大量雨水顺缝灌入没有全防的桥头护坡

5、，使护坡出现大量的水毁现象，由于梁下受净高的限制，修复时十分困难，给养护增加负担。　　计算桥梁伸缩缝的温度取值是确定安装预留量的关键因素平原地区的桥梁，全部暴露在自然环境中，受诸多自然条件的影响。其中，受吸收和释放太阳辐射，周围空间温度变化和空气流动的影响，致使桥梁温度在不断变化。因此，桥梁在施工后不管有没有荷载的作用，它一直是处在一个动态下工作。要了解其是在什么温度下产生多大变化，发生多大伸缩，是我们对伸缩缝研究的主要目的。　　温度的升降使桥梁产生伸缩，在我们对伸缩选型时，如何对温度取值进行桥梁伸缩幅度计

6、算是十分关键的问题，我们认为最低、最高温度取值，应该以年度日峰值前后最低和最高温度六小时的平均值作为计算依据，对桥梁的伸缩量进行计算。因为最高温度日峰值小时的平均值和最低温度日峰值的最高和最低六小时的平均值，即可使桥梁的伸缩开口和闭口出现最大值，只要满足这个最大伸缩量的要求，再加最大荷载时梁头的转角变形，考虑桥面温度的富余量伸缩缝有这个伸缩空间，施工完全达到设计要求，伸缩缝就不会出现大的病害。　　计算桥梁伸缩缝的诸因素　　桥梁伸缩缝计算，首先要进行伸缩缝类型的选型，然后进行计算。计算时要考虑的因素有：第一要

7、考虑温度的取值;第二混凝土的徐变;第三混凝土的收缩系数;第四桥端部转角与选用的伸缩缝结合参数的关系;第五材料线膨胀系数;第六桥面积温因素;第七混凝土的弹性模量。　　对目前伸缩装置设计的几点浅见　　(1)小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座，让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在10m以内伸缩量一般在5mm以内)。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽2cm深3～5cm的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。　　(2)中、小桥宜采用W型伸

8、缩装置，它具有以下一些优点：　　1)伸缩体与铁件联接可不用胶水，而利用橡胶本身的预压密缝防水;　　2)构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，造价低;　　3)温度伸缩变形发挥橡胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。　　(3)从实践和有关资料来看，不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身，而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST伸缩装置设计