浅谈地铁运营的站务基层管理

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1、浅谈地铁运营的站务基层管理浅谈地铁运营的站务基层管理陈春华—、车站管理的现状二、造成这些现象的原因三、车站管理的几点感受广州地铁车站管理向扁平化发展之后，管理的跨度非常大，每个中心站差不多都有五、六个自然站，两百多号人。比如公园前中心站，所辖公园前1#.公园前2#、农讲所站、烈士陵园站、东山口等五个大客流车站。管理跨度进一步加大，作为车站的基层管理者，或多或少有着这样或那样的管理困惑和管理困难：车站各层级的执行力怎么样？每天交代给各站的各项工作是否已经完成？下发下去的一些指令执行得如何？这么大的团队如何形成一支有战斗力的队伍？每天那么多繁琐的事务和检查如

2、何去解决？那么多信息怎么去处理？一个车站几十名员工，各式各样的人都有，理解能力也千差万别，对指令的执行就有不同的表现。我认为，由于没有建立一套标准的处理程序，因此事事都需要管理者去解决，从而造成了手忙脚乱的局面。（-）站长、副站长要以身作则站长是一个中心站的领路人，管理者的风格就直接决定了这个团队的风格。因此，对于管理者来说，事事都必须以身作则：要求别人做到的，自己一定要做到”:要求别人不做的，自己一定不要做”：'别人做不到的，自己要做得到：（二）建立核心的指令系统要做好团队的基层管理，我认为，必须建立一个“站长管人、流程管事”的管理模式。人和事不分开，

3、就会造成管人和管事的两难境地,就有可能出现管好了事，得罪了人；做好了人，却耽误了事的两难局面。要达到这个目的，就必须建立车站的核心指令系统。指令系统是从计算机（计算机论文）科学里引用来的一个概念，是表征一台计算机性能的重要因素，它的格式与功能不仅直接影响到机器的硬件结构，而且也直接影响到系统软件和机器的适用范围。同样的指令系统就好比一个团队的神经系统，指令系统的好坏能够直接决定车站各项工作开展的好坏。指令系统好，车站的工作绩效将会好，车站的管理工作也会相对轻松。指令系统又该怎么建立呢？所谓指令就是“令行禁止”，有效的指令系统是组织良好运行的保证。指令不在

4、多，而在于指令的执行力。因为车站的工作及其覆盖的业务模块非常多，需要下发的指令也很多，因此指令下发后最终执行情况如何，站长没有更多精力去跟踪。例如2009年7月公园前OCC搬迁时，考虑到可能会岀现很多故障，公园前中心站建立了一个专用的“OCC搬迁专用文件夹”，里面放故障处理的资料汇总、值班表、评估表，目的是出现故障时能给员工一定提醒。指令通过邮件和交接班会得以下发。一天以后经过查看，发现烈士陵园站、公园前站没有按照要求完成任务。通过这个事例可以发现，一个指令下发后，并不太容易得以执行，其原因有以下几条：一是指令没有下达清楚；二是指令太多，员工应付不过来；

5、三是管理者没有跟踪指令的执行情况。因此，要建立一个良好的指令系统必须要有一个下发、执行、反馈的过程。每下发一条指令必须要经过深思熟虑，每一条指令必须是可执行的，而不是模棱两可、让员工无所适从的指令。指令下发后必须要有一个反馈的过程，即“收回来”的过程，一是管理者必须了解指令的执行是否正确；二是管理者必须通过“收回来”来维护指令系统的权威性。对完成好的要表扬，完成不好的要批评、改正。指令不在多，而在精。下发一条指令就必须做好这一条，每件事都要争取干好,并做好长远打算，避免急功近利。我认为经过这样的长期灌输与主动管理，车站的指令系统是能够建立起来的。（三）建

6、立标准的程序标准的程序对于一个中心站来说是非常重要的。很多管理者会有这样一个感觉，事情太多，什么事都要自己去操心、去解决，结果却吃力不讨好，自己工作得很累，但事情却没有做好。这都是缘于缺乏一套标准程序、没有形成制度化的管理模式。所谓制度化管理模式，就是指按照一定的已经确定的规则来推动车站管理。当然，这种规则必须是大家所认可的带有契约性的规则包括公司、总部、中心、部门的规章制度。当然，未来的管理目标模式是以制度化管理模式为基础，适当吸收和利用亲情化管理模式、友情化管理模式、温情化管理模式、随机化管理模式的某些有用因素。因为制度化管理比较“残酷”，适当引进一

7、点亲情关系、友情关系、温情关系将带来一些积极效用。甚至某些情况下，也可以对管理中的矛盾及利益关系做一点随机性的处理，“淡化”一下规则，来减弱制度化的呆板性。但如果“软化”不适当也会带来一些弊端，因为被管理的主要对象是人，而不是一般物品。人有各种各样的思维，并且具有能动性，所以完全用制度化管理也不合适。适当吸收一点其他管理模式的优点，综合成一种带有混合性的管理模式，将会达到更好的效果。对于车站的管理来说，只有建立标准的程序，才能应付每天繁杂的事务处理和信息处理，而这主要从两个方面来建立。一是管理者主动要做的事。每个管理者都要有自己的管理风格,管理风格的建立

8、是要通过事情来实现的。管理者要想完成某个事情,首先要经过充分的调查和研究，制定某