浅谈地铁工程监理测量

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1、浅谈地铁工程监理测量摘要：木文根据笔者在北京地铁7号线监理测量工作中的点滴实践和体会，结合北京地铁的实际情况，详细阐述了在地铁工程建设过程中监理测量的必要性，运作机制及其关系，监理测量工作的主要任务及其要求等，希望对其他的地铁监理测量工作者起到抛砖引玉的作用。关键词：地铁监理测量运作机制任务1、概述北京地铁7号线西起西客站，沿两广路、东二环、劲松路、化工路分布，最后至焦化厂设置终点站，沿线经过丰台、西城、东城、朝阳等四个区。线路全氏约24公里，共设车站21座，全部为地下线，线路在东端设置车辆段一座。施工方

2、法冇明挖、暗挖（包括盾构）两种。监理测量工作基本上与工程建设同步进行。2、监理测量在地铁建设过程中的必要性一般来讲，地铁建设的周期都比较长，少则3〜5年，多则十几年，几十年。在地铁建设期间，实行测量工作的集中管理——监理测量很有必要，一方面可以对地铁全线的测量工作进行统一管理。保证在地铁建设期间基础测量工作的统一性、完整性和可靠性，进而保证全线按设计要求准确贯通，更好地协调各施工单位在地铁建设中的合作关系等。另一方面，地铁测量不同于一般的工程测量，有其自身的特殊性，主要表现为以下几个方而：a.全部解析设计

3、、定线因为地铁建在建筑物密集、地下管网和地下建筑物繁华的城市环境里，其设计只能利用大比例尺地形图和大量实测“控制点”的三维坐标来进行，其施工放样也是根据设计资料以三维坐标放点，而不像一般道路和铁路用转角、量边放点。b.全线分多区（标）段施工北京地铁7号线全线分成十几个标段，每个标段的开工时间不同，施工方法不同，结构形式也不尽相同，而且每个标段一般由不同的承包商单独进行施工作业。要保证正确贯通，每个区（标）段不仅要完成本段的测量任务，还要考虑到与邻接区（标）段的衔接问题。为了使全线完全按照设计要求准确贯通，

4、需要一支专业技术强，技术先进，设备精良的测量队一一监理测量队对各标段的控制点及贯通情况进行检测和整体把握。c・降低工程成本要求限界裕量尽量小地下铁道轻轨交通工程冇严格的限界要求，尤其在弯道地段，施工时应给结构轮廓一定的施工误差裕量。为了降低工程成木，要求限界裕量尽量小。所以对施工测量精度有较高的要求，净空断面测量须用解析测量。d.地上、地下联系密切测量内容多，与地面既有建筑结合紧密。各测量体和线路联接密切，地上、地下测量工作要保证万无一失。除了要进行施工放样，贯通测量外，还要进行变形监测等项工作。e.变形

5、监测对地铁施工的指导意义重大一般情况下，地铁施工大都位于繁华市区，地而上车多人多，工程周围建筑物、构筑物复杂且影响重大。因此，在地铁施工时必须对工程周围可能受到影响的建筑物、构筑物进行变形监测，这是保证地铁工程顺利、安全施工的必要手段和重要环节。尤其在盾构掘进地段，变形监测更应该准确及时。3、地铁监理测量的主要内容地铁监理测量的主要工作内容：（1）地面、地下平面控制测量、高程控制测量；⑵地铁线路帯状地形测量和管线调查；⑶地铁线路地面定线测量；⑷地铁车辆段测量；（5）地而、地下联系测量；（6）隧道和高架线路

6、施工测量；⑺铺轨测量；（8）设备安装测量；（9）竣工测量；（10）环境、线路、结构变形测量。4、地铁监理测量质量目标a.在任何贯通而上，隧道或标段间的贯通屮误差，横向不超过±50mm,竖向不超过±25mm。b.隧道衬砌、车站边墙不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。5、地铁监理体制和职责5.1地铁监理体制一级:监理总部（测量部工程测量总监理、专业监理测量队）二级:驻地监理测量部（测量监理工程师及必要的仪器设备）三级:承包商测量队（承包商测量队、施工测量组）5.2各级监理职责（1）对于地铁工程测量应按上述体制

7、实行三级管理，二级监理，其组织形式是形成质量控制的保证措施，三级管理各司其职，即分工又合作，各级管理部门的职责如下：第一级，监理总部测量部,是代表业主负责管理和检测地面首级平面、高程控制网、加密网（导线网的完整性和稳定性;制定全线施工测量技术标准;向各承包商提供基准点或中线桩;阶段性的复核施工单位的施工导线（中线点）和地卜•水准点;复核暗挖区间的竖井投点、定向、地下控制网的贯通平差，保证区间与相邻车站线路屮线的衔接和平顺;全线净空测量检查,检测铺轨控制基标;主持全线施工测量工作会议;技术总结。对细部的结构

8、放样，监理总部测量队不承担检查的职责。第二级，驻地测量监理,驻地监理测量的任务是掌握审批施工单位的测量工作是否按规定的等级和限差要求进行，审查测量设计方案，进行现场旁站监理，重要部位使用仪器检核，向监理总部报告施工测量的情况，督促施工单-位对管区内及相邻地段上的测量标志进行保护,检查施工单位的细部放样。第三级，承包商测量队,他是施工测量的直接责任者，应对承包项目的施工测量负全责,其职责为制定木段的施工测量方案，报驻地监理审批;