预应力张拉注浆施工安全专项方案

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1、预应力张拉注浆安全专项方案1・工程概况JHS-I标段起讫里程：新建吉林至环春铁路客运专线DK126+590.38〜DK127+792.4517；DK7+000〜DK35+778；GDK50+424〜GDK59+400。本标段正线长37.588正线公里，其中桥梁长11290延长米/17座，隧道长12537延长米/8座，路基长13761延长米。本标段的主要工作内容为：1）吉图坪铁路DK126+590.38〜DK127+792.4517；DK7+000〜DK35+778；GDK50+424〜GDK59+

2、400的路基、桥涵、隧道工程。2）吉林梁场的土建工程及该梁场所承担的架梁工程（含JHSK-II标中天太特大桥26孔32m简支箱梁预制及架设）。3）吉林站改造工程（含相关工程铺轨）。4）吉林枢纽改建长图线（吉林站至龙潭山站南端）（不含松花江特大桥），线路长3.31km（双线）；改建电厂线0.902km（含相关工程铺轨）。5）龙潭山站改造工程（含相关工程铺轨）。2.编制目的为了认真贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，保证本项目施工的顺利进行，完成安全生产目标，确保设备的安全使用和从

3、业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，有效控制施工过程屮的安全事故，最大限度地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，制定本施工安全技术方案。3•编制依据3.1《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设（2010）241号）3.2《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准HTB10752-2010）；3.3《铁路工程预应力筋夹片式锚具夹具和连接器技术条件》TB/3193-2008；3.4《建设工程安全生产管理条例》(国务院第393号)3.5《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301—20

4、09)3.6《铁路桥涵工程安全技术规程》(TB10303—2009)3.7《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)3.8新建铁路吉林至坪春客运专线施工设计图及公司相关文件、要求。4.预应力施工4.1预应力材料钢绞线技术性能应符合国家现行《预应力殓用钢绞线》(GB/T5224)的规定和满足设计要求；钢绞线有出厂合证，进场后先进行外观检查，合格后其力学性能试验按铁道部现行碇与砌体工程施工标准的要求办理。对钢绞线的弹性模量试验按每批号进行。每批钢绞线由同一批号、同一强度的钢绞线组成。锚具、夹

5、具和连接器应符合国家现行《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370)的有关规定并经检验合格后方可使用。4.2工艺流程制孑一穿朿——张扌一►压浆4.3施工工艺⑴制孔预应力孔道位置及材质应符合设计要求，并满足灌浆工艺的要求。制孔管应管壁严密不易变形，确保其定位准确，管节连接应平顺。孔道锚固端的预埋钢板应垂直于孔道中心线。孔道成型后应对孔道进行检查，发现孔道阻塞或残留物应及时处理。⑵穿朿①钢绞线下料按设计长度加张拉设备长度，并余留锚外不少于100MM的总长度下料，下料应用砂轮机平放切割。断后平

6、放地面上，采取措施防止钢较线散头。①钢绞线切割完后按各束理顺，并间隔1・5米用铁丝捆扎编朿。同一孔道穿束应整束整穿。②穿束可采用人工或机械牵引，束头应平顺，以防挂破管壁。⑶预应力筋张拉①锚具的安装及准备工作I将锚垫板内的混凝土清理干净，检查锚垫板的注浆孔是否堵塞。II清除钢绞线上的锈蚀、泥浆。III检查预应力孔道中是否有漏浆粘结预应力筋的现象，如有应予以排除。IV安装工作锚板，锚板应与锚垫板止口对正。V在工作锚板每个锥孔内装上工作夹片，夹片安装后要齐平，必要时用专用工具轻敲，但不得重敲把夹片损坏。

7、②千斤顶的定位安装I在工作锚上套上相应的限位板，根据钢绞线直径大小确定限位尺寸。II装上张拉千斤顶，使之与高压油泵相连接。III装上可重复使用的工具锚板。[V装上工具夹片（夹片表面涂上退锚灵）③预应力张拉程序当梁体混凝土强度达到设计强度的80%且弹性模量达到设计要求后，即可进行早期部分张拉。在梁体混凝土强度达到设计强度的100%且弹性模量达100%时，混凝土龄期满足10d方能进行终张拉。张拉时的强度要求以现场同条件养护混凝土试块的试压报告为准。在进行第一孔梁张拉时需要对管道摩阻损失、锚圈摩阻损失进

8、行测量。根据测量结果对张拉控制应力作适当调整，确保有效应力值。箱梁两侧腹板宜对称张拉，其不平衡朿最大不超过一束，张拉同束钢绞线应由两端对称同步进行，且按设计规定的编号及张拉顺序张拉。张拉时分级加载，按照10%。k->20%ok->100%okf0对应的张拉力分别量测伸长值。张拉控制釆用张拉应力和伸长值双控，以张拉应力控制为主，以仲长值进行校核，当实际伸长值与理论仲长值差超过6%时，应停止张拉，等查明原因并采取措施后再进行施工。张拉程序为：0-10%ok->100%。k（持荷5min