深基坑支护结构设计-

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1、目录深基坑支护结构设计目录2深基坑支护结构设计112.1工程概况112.1.1工程内容112.1.2工程地质及水文地质112.2深基坑支护的型式及合理选型132.2.1不同基坑支护型式的特点及支护选型的原则132.2.2基坑支护方案的比较与选型论证142.3深基坑支护的设计要求及内容152.3.1深基坑支护的设计要求152.3.2基坑支护设计计算的内容162.4森公地铁车站南基坑支护结构设计及内力计算172.4.1土钉墙设计172.4.2排桩支护设计232.4.3钢支撑设计302.5深基坑开挖的信息化施工332.6小结35I1绪论12深基坑支护结构设计2深基坑支护结构设计2.1工程概况2.1

2、.1工程内容根据勘察报告,森林公园站位于朝阳区辛店村天辰路与辛店村路交叉处地下,主体结构呈南北走向,车站中心里程为K4+2.000,轨顶标高为28.986m,埋深为15.6m左右,拟建车站设出入口4个,在东南与东北各设一个通风道,在主体站两侧设风亭2个。该车站为地下二层三跨岛式站台,主体结构南北长179.400m,其中南段长约73.50m,宽为33.00m;中间段长为40.5m,宽为23.10m;北段长约65.40m,宽42.700m。该站结构底板标高为27.296m,底板埋深为17.114~17.564m左右。主体结构顶板标高为35.60m左右,顶板埋深为9.0m左右。本站拟采用明挖法施工

3、。本站位于天辰路与辛店村路交叉处地下,天辰路呈南北走向,辛店村路呈东西向,公路宽约8m左右,勘察时天辰路东侧有少量平房,其它部位较平坦,无障碍物。森公站是地铁奥运支线上的第三座车站,位于中轴路与辛店村路相交的十字路口下,车站横跨辛店村路,本站为奥运支线北端终点站,车站北侧设折返线。车站南北中轴线与北京城市中轴线重合。2.1.2工程地质及水文地质(1)工程地质依据《北京地铁奥运支线工程岩土工程勘察报告》,本站所处地层依顺序可分为:本次勘察揭露地层最大深度为40.0m,地层层序自上而下依次为:①人工填土层:粉土填土①1层:褐色~黄褐色,稍密,饱和,含砖渣、灰渣、水泥块、树根等,局部夹粉质粘土填土

4、、砂质粉土填土;杂填土①层:杂色,稍密,湿~饱和,以房渣土为主,含砖块、碎石,白灰渣。该层层底标高为39.40~43.15m。第四纪全新世冲洪积层:粉土③层:褐黄色,中密~密实,很湿,av=0.067~0.180MPa-1,属中压缩性~低压缩性土,含云母、氧化铁、姜石及有机质。粉质粘土③1层:灰色,硬塑,av=0.131MPa-1,属中压缩性土,含云母、氧化铁、有机质,姜石;272深基坑支护结构设计粉细砂③3层:褐黄色~灰色,中密,饱和,N=21~42,属中压缩性~低压缩性土;该层层底标高为33.70~36.85m;粉质粘土④层:褐黄色,硬塑,av=0.183~0.523MPa-1,属中高压

5、缩性~中压缩性土,含云母、氧化铁、姜石;粘土④1层:褐黄色,硬塑,av=0.225~0.275MPa-1,属中压缩性土,含氧化铁,该层呈透镜体存在;粉土④2层:褐黄色,密实,湿~很湿,av=0.095~0.182MPa-1,属中压缩性~低压缩性土,含云母、氧化铁;粉细砂④3层:灰色,饱和,密实,N=22左右,属低压缩性土,含氧化铁;该层层底标高为24.15~26.40m。②第四纪晚更新世冲洪积层:粉质粘土⑥层:褐黄色,硬塑,av=0.178~0.250MPa-1,属中压缩性土,含云母、氧化铁、姜石,呈透镜体存在;粘土⑥1层:棕黄色,硬塑,av=0.151~0.293MPa-1,属中压缩性土,

6、含氧化铁、姜石;粉土⑥2层:褐黄色,密实,很湿,av=0.116~0.128MPa-1,属中压缩性土,含云母、氧化铁;细中砂⑥3层:褐黄色,密实,饱和,N=36~52,属低压缩性土,含个别砾石。本层普遍存在,层底标高为13.40~18.60m。卵石圆砾⑦层:杂色,密实,饱和,N63.5=84~90,属低压缩性土,亚圆形,最大粒径100mm,一般粒径20-30mm,粒径大于20mm的颗粒含量约为总质量的70%。中粗砂充填,母岩成份为辉绿岩、砂岩和砾岩;中粗砂⑦1层:褐黄色,密实,饱和,属低压缩性土,含砾石;本层层底标高为11.60~15.12m,部分钻孔未穿透此层。粉质粘土⑧层:褐黄色,硬塑,

7、av=0.208~0.316MPa-1,属中压缩性土,含云母、氧化铁;粉土⑧2层:褐黄色,密实,很湿,av=0.130~0.137MPa-1,属中压缩性土,含云母、氧化铁;本层普遍存在,部分钻孔未能穿透此层。粉细砂⑨2层:褐黄色,密实,饱和,属低压缩性土。粉质粘土⑩2层:褐黄色,硬塑,av=0.084MPa-1左右,属低压缩性土,含云母、氧化铁;(2)水文地质272深基坑支护结构设计本段线路测得两层地下水,分

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