深基坑支护结构设计-

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1、深基坑支护结构设计目录2深基坑支护结构设计112.1工程概况112.1.1工程内容112.1.2工程地质及水文地质112.2深基坑支护的型式及合理选型132.2.1不同基坑支护型式的特点及支护选型的原则132.2.2基坑支护方案的比较与选型论证142.3深基坑支护的设计要求及内容152.3.1深基坑支护的设计要求152.3.2基坑支护设计计算的内容162.4森公地铁车站南基坑支护结构设计及内力计算172.4.1土钉墙设计172.4.2排桩支护设计232.4.3钢支撑设计302.5深基坑开挖的信息化施工332.6小结352深基坑支护结构设计2.1工程概况2.1.1工程

2、内容根据勘察报告，森林公园站位于朝阳区辛店村天辰路与辛店村路交叉处地下，主体结构呈南北走向，车站中心里程为K4+2.000，轨顶标高为28.986m，埋深为15.6m左右，拟建车站设出入口4个，在东南与东北各设一个通风道，在主体站两侧设风亭2个。该车站为地下二层三跨岛式站台，主体结构南北长179.400m，其中南段长约73.50m，宽为33.00m；中间段长为40.5m，宽为23.10m；北段长约65.40m，宽42.700m。该站结构底板标高为27.296m，底板埋深为17.114～17.564m左右。主体结构顶板标高为35.60m左右，顶板埋深为9.0m左右。本

3、站拟采用明挖法施工。本站位于天辰路与辛店村路交叉处地下，天辰路呈南北走向，辛店村路呈东西向，公路宽约8m左右，勘察时天辰路东侧有少量平房，其它部位较平坦，无障碍物。森公站是地铁奥运支线上的第三座车站，位于中轴路与辛店村路相交的十字路口下，车站横跨辛店村路，本站为奥运支线北端终点站，车站北侧设折返线。车站南北中轴线与北京城市中轴线重合。2.1.2工程地质及水文地质（1）工程地质依据《北京地铁奥运支线工程岩土工程勘察报告》，本站所处地层依顺序可分为：本次勘察揭露地层最大深度为40.0m，地层层序自上而下依次为：①人工填土层：粉土填土①1层：褐色～黄褐色，稍密，饱和，含砖

4、渣、灰渣、水泥块、树根等，局部夹粉质粘土填土、砂质粉土填土；杂填土①层：杂色，稍密，湿～饱和，以房渣土为主，含砖块、碎石，白灰渣。该层层底标高为39.40～43.15m。第四纪全新世冲洪积层：粉土③层：褐黄色，中密～密实，很湿，av=0.067～0.180MPa-1，属中压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石及有机质。粉质粘土③1层：灰色，硬塑，av=0.131MPa-1，属中压缩性土，含云母、氧化铁、有机质，姜石；粉细砂③3层：褐黄色～灰色，中密，饱和，N=21～42，属中压缩性～低压缩性土；该层层底标高为33.70～36.85m；粉质粘土④层：褐黄色，硬塑，a

5、v=0.183～0.523MPa-1，属中高压缩性～中压缩性土，含云母、氧化铁、姜石；粘土④1层：褐黄色，硬塑，av=0.225～0.275MPa-1，属中压缩性土，含氧化铁，该层呈透镜体存在；粉土④2层：褐黄色，密实，湿～很湿，av=0.095～0.182MPa-1，属中压缩性～低压缩性土，含云母、氧化铁；粉细砂④3层：灰色，饱和，密实，N=22左右，属低压缩性土，含氧化铁；该层层底标高为24.15～26.40m。②第四纪晚更新世冲洪积层：粉质粘土⑥层：褐黄色，硬塑，av=0.178～0.250MPa-1，属中压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，呈透镜体存在；粘土⑥1

6、层：棕黄色，硬塑，av=0.151～0.293MPa-1，属中压缩性土，含氧化铁、姜石；粉土⑥2层：褐黄色，密实，很湿，av=0.116～0.128MPa-1，属中压缩性土，含云母、氧化铁；细中砂⑥3层：褐黄色，密实，饱和，N=36～52，属低压缩性土，含个别砾石。本层普遍存在，层底标高为13.40～18.60m。卵石圆砾⑦层：杂色，密实，饱和，N63.5=84～90，属低压缩性土，亚圆形，最大粒径100mm，一般粒径20-30mm，粒径大于20mm的颗粒含量约为总质量的70％。中粗砂充填，母岩成份为辉绿岩、砂岩和砾岩；中粗砂⑦1层：褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土

7、，含砾石；本层层底标高为11.60～15.12m，部分钻孔未穿透此层。粉质粘土⑧层：褐黄色，硬塑，av=0.208～0.316MPa-1，属中压缩性土，含云母、氧化铁；粉土⑧2层：褐黄色，密实，很湿，av=0.130～0.137MPa-1，属中压缩性土，含云母、氧化铁；本层普遍存在，部分钻孔未能穿透此层。粉细砂⑨2层：褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土。粉质粘土⑩2层：褐黄色，硬塑，av=0.084MPa-1左右，属低压缩性土，含云母、氧化铁；（2）水文地质本段线路测得两层地下水，分别为上层滞水和承压水，未测得潜水，各层地下水情况分述如下：上层滞水：该层水水位标高